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李嘉诚家族正式取得加拿大航空控股权，首次进军国际航空业。香港舆论认为，对于长实来讲，通过夺取加航经营权将投资王国由地上延伸至天空，无疑是一次大胆而进取的尝试。理闻
据报道，长实副主席李泽钜透过私人公司击退美国纽约财团CerberusCapitalManagement，以6.5亿加元（37.9亿港元），投得这家全球第十一大，濒临破产边缘的航空公司的控
股权。
拥有加拿大籍的李泽钜，是以私人公司TrinityTimeInvestment名义入股，持有三成一加航股权，成为单一大股东。
现年39岁的李泽钜得以完成其“升空”大计，主要拜其加拿大公民身分所赐。这位香港首富长子20年前已入籍加国，更在当地邂逅现在的妻子，他的妻子及三个孩子都是加拿大公民，这可能是他在加航的收购战中，一直处于上风的原因。加拿大规定，非加籍人士不可以持有加航超过二成五股权。
该项收购仍须安大略法院批准，明年4月底为最后期限，预料能顺利通过。
收购完成后，预料李泽钜将进行改革，包括从现有4万员工中裁减1万名职位。
分析人士认为获李泽钜入股的加航，除会进行一系列重整业务安排外，亦可能透过李氏家族的影响力扩展加航飞香港、中国内地以至亚洲的版图，但这些改革应会在完成内部整顿后才会展开。
对比债权人来说，李泽钜的入股可说便宜，他以约38亿港元控制了三成一股权，而加航欠下400多亿至500多亿债项的债权人，只能取得五成六的股权，成本仅为债权人的1/10。
外界对李泽钜投得加航十分看好，多伦多星报10月底时便曾报道，重组顾问及加航内部均倾向推荐李泽钜的收购建议。
这次收购可说是上世纪80年代李氏家族入主赫斯基石油的翻版，当年赫斯基濒临破产，李家旗下的和黄以低价购入，终于起死回生，成为和黄重要投资。
加航是加拿大最主要航空公司，及全球第11大航空公司，自4月1日开始申请破产保护令，以重组高达130亿加元（756.67亿港元）的债务，在过去3年半，加航共亏蚀26亿加元（151.32亿港元）。
收购完成后，加航除了可获李泽钜注资外，另再加上德意志银行承诺包销股票，加航将可获足够资金营运。
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