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记者 熊满蓉 实习生 袁修梁
近几个月国际海运运价大幅上涨至10年来的最高水平，尽管近期由于圣诞出货接近尾声，运价略有回落，但国内海运航线由于粮食和煤炭等散货需求旺盛，运价还在节节攀升，这进一步增加了商品价格的上涨压力，增加各行业的运作成本。
国际海运费创10年新高
由于圣诞货已基本出清，近期出口集装箱运价稳中有降。11月7日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数较上周下跌1.0％。但据反映，近期欧洲航线集装箱出口需求仍比较旺盛。日本航线数周来货量保持在较高水平，部分船公司于本月初开始着手新辟华南/日本航线。
班轮公司盆满钵满
今年我国原材料进口量剧增，动用了几乎所有进出口物流船只，使得海运费用达到10年来的最高水平。从上月开始，运往欧洲的货物每TEU（20英尺集装箱）运费涨了150美元。太平洋稳价协议组织最近也决定把从亚洲出发运往美国西部的货物每FEU（40英尺集装箱）运费提升450美元。另外，洲际间集装箱吞吐量增加了10%，但是可用船只仅增加了7%，出现了严重的供应不足。
明年出口舱位仍吃紧
运价暴涨，使今年大部分班轮公司一洗去年亏损之势，头9个月就已扭亏为盈。韩进海运近期宣布，第三季度营业利润和当期纯利润也分别增加了277%和131.4%。不少船公司看好明年市道，正加紧订造新船。克拉克森公司称，若把预计新增运力计算在内，明年亚洲出口到美国的舱位供求形势仍较乐观，运费仍有一定上升空间。
粮煤散货运价涨势如潮
与此同时，国内沿海运输费用也节节攀升。近期煤炭、金属矿石运价有较大幅度上扬，沿海（散货）运输市场综合指数继续稳步攀升。11月7日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报1167.55点，与上周相比增长1.31%。
秦皇岛港近期气候恶劣，较多船舶在港口停泊。河北黄骅港也因气候影响，装港航道回淤，造成运能损失较大。受种种因素影响，沿海煤炭运价节节攀升。秦皇岛至宁波的航线运价指数上周报收于1282.46点。相较于10月31日上升了60点左右。天津至上海的煤炭航线，因货主找船困难，运价一直处于上涨通道，出现47元/吨的高价。
粮食运价最近波动也相当大。据上海航运交易所公布的统计数据，大连至广州10月31日的粮食运价指数为1109.9，比10月10日上扬50多点。
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