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记者 赖瑛
我国以CKD方式引进合资汽车企业已达40多家，但我国汽车企业甚至没有自主开发的权利，只能引进跨国公司早已生产过的车型，把整车技术和生产流水线设备引进重复仿造。即使最早的合资企业上海大众至今也未完全形成整车开发能力，引进的车型国产化率不曾达到100%。
事实上，一些公司先后推出车型，都是借助外方的技术开发，而且使用的都是别人的商标。它似乎是外方一个下游组装厂，没有了外方立刻就会打回原形。
单靠合资不会使我国汽车业真正实现科技开发，与外国汽车不是在技术层面上竞争，而是单纯在价格上互相比拼。而企业没有开发能力，就不可能摆脱外国合资方推出全新的车型和换型车，也就丧失了产品竞争的优势。
另外，从总体上看，我国零部件企业研究开发能力仍然落后，关键零部件的发展滞后于整车，基本上只生产一些劳动力密集型或技术含量不高的产品，不具备国际竞争力。一旦零部件关税降为10％，国产化率要求也被取消，国内整车企业将不可避免地在全球范围内优化采购零部件。因此，汽车零部件行业面临的压力将超过整车。
短暂的保护期内，如果国内零部件企业不能从根本上实现质的提高，将直接影响到整个行业的发展，汽车工业也有可能在很大程度上变成装配工业。
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