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新高速基金来
中原高速主要资产是“一路一桥”:“一路”是指郑州至漯河高速公路,有“中原第一路”的美名,“一桥”是指107国道郑州黄河公路大桥及其南接线。中原高速成本低,故毛利率奇高———郑漯高速公路的毛利率达73%,黄河公路大桥也高达72%。因此,这些先天优势,也为基金提供买进的理由。
于是中原高速8月8日上市后也被多家基金重仓。截至9月底,同益和同智两兄弟分别持有601万股和398万股,天华持有611万股,其它的嘉实稳健、金鹰成份和金元分别持有236万股、249万股和204万股,6家基金合计持有2299万股,占中原高速流通股的8.21%。但是,持有它的基金比较分散,为5家基金公司旗下的6家基金,单个基金持股力度并不大。
老高速不归路
想当年,高速公路股曾是机构的至爱,宁沪高速一上市就被银河证券瞄上,两年大熊市不仅没跌,反而一度涨了90%左右;福建高速近两年最大涨幅近60%;深高速最大涨幅也在60%左右;而皖通高速年初更是与中信一起成为大蓝筹行情的始作俑者。
只可惜,今年高速公路股似乎走上了“下坡路”,宁沪高速已逼近历史新低处,福建高速距上市开盘价仅一步之遥,深高速亦节节向下。究其原因,不外乎几点:一是累积涨幅太大,二是业绩稳定,不会有太明显的增长,市盈率偏高,故无法吸引新多资金进场。
而中原高速也具有其中一个缺点,市盈率较高———前三季度业绩为0.213元,而现价在8元左右,市盈率应在25倍以上,高于大多数“核心资产”股。因此中原高速上市后也基本上走的是一条“平路”,在8元附近横盘了三个月,基金并没有赚钱,但是能够回避大盘下跌的风险已足矣。昆仑证券吴刚
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