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国内烟草大王红塔集团在6年之前就联手一汽早早突入汽车制造领域。但多年以来，一汽红塔一直致力于攻占轻卡市场。日前有消息传出，一汽红塔的产品战略出现重大转变，一汽红塔从传统的轻卡生产全面迈进轿车生产领域。一汽红塔的此番产业突进，已明白无误地显示出“红塔巨人”对汽车产业的良好胃口。
砸下4亿搏轿车
据了解，红塔一汽进入轿车制造的构想已经在一汽和红塔集团内部酝酿已久。据红塔投资公司的一位人士称，早在年初，一汽集团准备打造一款经济型多功能轿车品牌时，就已经考虑将这一尚未露面的车型放在南北两地生产，而南方的生产基地的选址就定在红塔一汽。
进入10月中旬，有消息进一步传出，一汽新出笼的轿车品牌“一汽佳星———幸福使者”将在国内开创同一车型两地生产的先例。云南红塔一汽被正式单列出来，与天津的一汽华利平分天下。一汽华利作为北方基地，负责北方15省市的生产和销售。而一汽红塔则南面为王，统辖长江以南15省市的生产销售。
红塔集团办公室的一位张姓工作人员在接受记者采访时透露，其实在消息正式公布前的8月初，由一汽红塔生产的首批“幸福使者”就已经正式下线。“外界得知这一消息时，一汽红塔的轿车战略早就展开了。”
据该人士透露，目前一汽红塔的各投资方已对一汽红塔项目增资，投入4亿元在该公司建立一个庞大完备的乘用车基地。该基地占地307亩，形成轻卡和乘用车共同生产的格局。预计到2007年，一汽红塔的乘用车基地将形成年产“幸福使者”轿车5万辆、全部系列产品15万辆以上、年产值超过66亿元的系列经营规模。
红塔之谋
事实上，一汽之所以将旗下首款多功能型轿车放在一汽红塔生产，除了全国市场布局方面的考虑外，一汽红塔6年来的出色表现也是一汽决定投子云南的重要原因。
1997年，由云南省政府出面，促成红塔集团与一汽合作，双方联手兼并了云南蓝箭汽车厂，成立了一汽红塔云南汽车制造有限公司，专事生产轻型卡车。一汽和红塔分别拥有该公司51%和32.93%股份，而剩下的16.07%的股权则由云南轻型汽车集团拥有。在一汽控股并获得独立管理权后，一汽红塔得到突飞猛进的发展。
6年之间，一汽红塔整车销售量节节攀升，至去年其整车销售已超过3万辆，一举成为全国第六大轻型车生产基地。同时，一汽以其为子，除攻占国内市场外，还利用一汽红塔的地理优势，强力突击东南亚市场。据红塔集团内部人士透露，目前一汽红塔在东南亚的市场保有量已超过4000辆。同时，一汽红塔方面在老挝和越南筹建的组装车厂已经开始投入生产，预计今年内越南项目就可以有2000辆轻卡的销售量。一汽红塔率先代表中国汽车业成功切入国际市场。
一汽红塔项目的成功也使第二大股东红塔集团倍感高兴。据负责红塔集团投资业务的红塔投资公司一位内部人士称，“一汽红塔是红塔集团最成功的多元化投资项目之一”。
此次一汽红塔转型进入家用轿车生产，也得到了红塔集团支持，不仅增大对一汽红塔的资本投入，同时也在乘用车基地建设方面给予一汽极大配合。虽然红塔集团没有更多地介入一汽红塔的产业管理，但有了一汽这样的汽车产业巨头领衔，作为投资方的红塔显然看好一汽红塔的新上马的轿车项目，乐享其成。
当初红塔集团与一汽两大不同产业的领军集团，发挥各自优势，强强联手打造一汽红塔，已被业界视为汽车业跨行业成功合作的经典案例。背靠两大产业巨头，一汽红塔在完成战略转型，大举杀入轿车制造业之后，相信国内轿车制造业同行将很快感受到它的竞争实力。
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