技术参数 长／宽／高
4705ｍｍ／2190ｍｍ／1940ｍｍ
轮距
前1540ｍｍ；后1560ｍｍ
轴距
2540ｍｍ
空车质量
2235ｋｇ
排量
3950ｃｃ
最大功率
136ｋｗ／4750ｒｐｍ
最大扭矩
340Ｎｍ／2600ｒｐｍ
0－100ｋｍ／ｈ加速
12．8秒
最高时速
170ｋｍ／ｈ
试车报告
陆虎的出现仿佛总伴随着这样的场景：厚厚的卷云预示着很快会有一场不小的阵雨，马厩里纯种马“咻咻”地打着响鼻，园丁在城堡门前修剪着花草，穿着紫红色粗绒上衣和驼色灯心绒裤子的男主人叼着烟斗顺着石子铺就的小径悠闲地走进大门，左手拿着猎枪，右手拎着狩猎的战利品，身后跟着他心爱的猎兔犬。随后镜头一转：花园当中静静地停着一辆墨绿色的陆虎越野车，和它的主人一样，显得那么沉稳、有品位和富有修养。
场景是想象的，但作为越野车中的“劳斯莱斯”，陆虎所散发的品位和高贵却实实在在无人能及。如果你是一个越野迷，但你不喜欢美国越野车张扬炫耀的外形，不接受德国车与越野运动格格不入的精密构造，更是对日本车毫无文化底蕴的个性嗤之以鼻，那答案只有一个：你需要一辆陆虎。
目前陆虎的产品序列除了纯血统越野车“卫士”（ＤＥＦＥＮＤＥＲ）之外，还有高中低档3款民用越野车，分别是走顶级豪华路线的览胜（ＲＡＮＧＥ ＲＯＶＥＲ）、中档车型发现者（ＤＩＳＣＯＶＥＲＹ）和小型多用途车自由人（ＦＲＥＥＬＡＮＤＥＲ）。有人评价说处在夹缝中的发现者因它高不成低不就的定位而显得格外尴尬，我倒觉得陆虎家族中大哥览胜吸收了太多德国的造车观念，虽然极致豪华，但从外观、内饰到机械部分都已偏离陆虎的传统风味；小弟自由人更是一派摩登作风，身上散发的陆虎家族风格同样模糊。只有固执的发现者最完整地继承了陆虎的ＤＮＡ，理所当然的成为家族的中坚车型。
本月14日，香港陆虎车会专门组织了17辆各款陆虎将到广州首次巡游，并在天河体育中心与车迷交流。届时，你大可一饱眼福。
外形
保守方正 实用第一
平心而论，陆虎发现者那方正的造型虽然经典，但短轴距长车身的造型和鼓起的后车顶确非主流的审美意识所能接受。较长的引擎盖和车尾长度造成了车厢重心后移的视觉效果，大面积的车窗也让人产生了重心偏高的错觉，总之整辆车就像一个脾气固执乖张的英国绅士，心思缜密却因循守旧。可这不正是陆虎的品牌精神所在吗？如果有一天它改头换面成了主流美学的典范，那它和丰田还有多大区别？
当然，发现者也不是一成不变的。那充满了时代感的前脸源于大哥新览胜，上移了的尾灯不仅更显眼，也让整个尾部显得生动了。此外，那带有漂亮五星形铝合金轮圈的18寸255／55巨型全地形轮胎、全景4幅式天窗和一身精密的钣金，人们即使无法接受外形的美感却也不能不承认发现者确实是一部相当高档的越野车。
通过一些细节也能够体会到设计师的匠心独具，例如可自动收折的油压尾门踏板，可让人们轻松地拿取车顶行李架上的行李，不用时也完全不占地方。又例如升降的尾门玻璃，你可以轻松地将手中的小型行李从开启的后车窗放入车厢而不需开启沉重的侧开式尾门。发现者在外观上毫无花哨之处，陆虎的豪华地位厂家已无意标榜，不少人性化的设计却让人感受到厂家的心思：虽然外形保守方正，但实用的功能倒蛮贴心。
行驶
心平气和 盛装舞步
坐在驾驶座上，做了一番变身为英国绅士的白日梦之后扭动了车匙，Ｖ8发动机开始工作，声音不算小但很沉稳，“呜呜”的声浪是地道的伦敦腔，伴随着发动机的低鸣甚至还能感受到些许的震动。起步还算轻快，当然是相对于它2．235吨的惊人车重而言。凭借巨大的牵引力，市区行驶过程中转速基本都在2000转以下徘徊，加上完备的隔音，纵然轮胎宽达255毫米，行驶中却异常安静。
发现者为乘客提供了很特别的乘坐感受：在通过一些沟坎时可以明显感觉到悬挂的坚韧，但在正常行驶时路面的细节却被过滤得一干二净。悬挂系统采用忠于越野的梁式车桥非独立悬挂，这是硬派越野的不二选择。但为了增强舒适性，设计师却为它选择了高档的空气弹簧，这套悬挂系统不仅大大提升了乘坐质量，更成为陆虎独创的ＡＣＥ（主动转弯增强系统）和ＳＬＳ（车辆自动校平系统）的重要组成部分。前者可有效地防止车辆在弯道当中的倾侧，后者能够自动控制车身水平。
相对于旧款发现者，新款采用永久四驱系统，在陆虎家族中，尽管发现者的越野性能只是比小弟自由人强那么一点，但强劲的Ｖ8发动机、拥有8个前进挡的自动变速箱和陆虎的绝活ＨＤＣ（陡坡缓降系统）还是使发现者当之无愧的跻身硬派越野车之列。
总结
越野最佳拍档
如果要形容陆虎发现者的话，这个比喻不知恰不恰当：它就像一个身着华贵马球衫的绅士来到宴会厅，尽管有些怪异却绝不失礼。它可以作为你在越野运动中的最佳拍档，同时也可以载着你出入各种社交甚至商务场合，我感觉这可能就是陆虎家族和其它越野车的最大区别所在。如果一部车可以作为两部车来用的话，那发现者的价位倒也不算惊人了。
车厢
用料厚实 视野一流
尽管陆虎发现者的外部尺寸十分可观，但坐进车厢后却没感觉想象中的宽敞，黑色内饰从视觉上收紧了空间感，而2．54米的轴距使得后座腿部空间不够舒展，前排驾驶座有个深且窄的腿部空间，一定程度影响了驾驶员膝部的活动。不过充裕的宽度和高度把上半身彻底解放出来了，配合发现者本身的高度和非常低的车窗，置身其中甚至有乘坐观光巴士的错觉，视野非常棒。
全车内饰的包裹用料十分厚实，真皮和桃木点缀也使用得恰到好处，其中的点睛之笔可能应该算是门饰板上的磨砂皮装饰了，让人联想到打猎或是马球手套诸如此类的高档玩意，和发现者的贵族气质十分契合。不尽如人意的可能算是中控台，虽然功能十分强大，包含了分区自动空调、6碟ＣＤ和一大堆红红绿绿的按钮，但仍然难以掩饰其做工不够精细的地方。
相比之下，最舒服的还是第一排乘客，不仅有最舒服的空间，还能享受10向调节并能够自动加热的高级皮椅，虽然偏硬，但承托感一流。第二排乘客除了腿部可能感觉局促外，偏直的椅背无法调节也容易产生疲劳，好在发现者为第二排乘客设置了可自行调节的独立空调、手枕和车顶置物架。发现者还有可折叠的第三排座椅，如同大多数非全尺寸7座越野车一样，折叠座位不仅空间局促座椅也十分单薄，但设计师仍然为它们装备了安全带和构思奇巧的折叠头枕，而且第三排乘客还能有幸享用类似飞机的耳机插孔。
本版撰文／摄影：本报记者 朱钦
车辆提供单位：广东永安贸易有限公司
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