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势头直逼香港，并对其货柜中心的地位形成威胁
有调查数据表明，9月份深圳港的货柜吞吐量只差1万标箱就赶上香港，达108万标箱，昨公布的10月份深圳港集装箱吞吐量，虽然较9月下跌5.2%，只有102.96万标箱，但仍连续第三个月超越100万标箱水平，显示出深圳有能力随时迎头赶上，香港作为全球最繁忙货柜码头的地位正受到威胁。
中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥近日在接受媒体采访时一改以往观点，认为香港将失去货柜中心地位。郑教授过去一直认为香港货运中心地位不受珠三角港口威胁。但随着港资的大量注入，深圳港口现正在规划达到总货柜量每年3200万箱，远超香港目前1900万箱的年货运量。
据郑教授分析，现在香港年货柜吞吐量1900万箱，9号货柜码头推迟了两年才建成，每年可再增加260万箱，效率提高的话可以达到300万箱，总吞吐量大幅度增长可能性很小。深圳港目前年货柜吞吐量虽只有1000多万箱，但由于港资大量注入深圳和蛇口，大幅度提高了原规划的年货柜吞吐量，如盐田港将由1000万箱增加到1500万相，蛇口港由原来的500万箱增加到1000万箱，大铲湾也再增加700万箱。
他透露，深圳将整合盐田港、蛇口港以及大铲湾成一个“大深圳港区”，年货柜吞吐量将达3200万箱，香港难望其项背，货柜中心地位势必不保。至于广州港、虎门港，郑教授仍坚持一贯的观点，认为二者与香港主要是互补性质的合作关系，至少近期内在航运路线、规模等方面都是无法与香港在同一层次上竞争。深圳市港口局公布的10月份港口数字，深圳港口集装箱吞吐量为102.96万个标准箱，较9月份下跌5.2%，但仍为连续第三个月超越100万标箱。
此外，深圳港今年1月至10个月累计总吞吐量，则较去年同期增长39.82%至868.66万个标箱。其中，和黄旗下的盐田港占431.44万个箱。增长25.87%；招商局国际旗下的赤湾、蛇口、招商港务以及海星港，分别占131.27万个标箱，增长40.68%；占124.48万个标箱，增长77.67%；及占72.19万个标箱，增长43.84%；占25.85个万标箱，增长38.37
%郑教授指出，香港货柜中心地位一旦失落，将对香港的经济发展和社会稳定造成深远影响，也会对珠三角区域经济的整体发展造成负面影响。
李雯
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