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经过了8、9、10月的持续上涨,国际国内大豆市场积累了巨大的获利回吐能量。连豆经过连续三天的震荡回落之后,周三出现了跌停的走势。导致大豆国内价格出现持续疲软,并且在周三跌停的根本原因在于:
一、国际价格出现上涨乏力迹象,基本面部分利空因素显现,技术指标严重超买,大豆期货价格有调整的要求。美国商品基金停止了在大豆上的持续强劲买入,在780美分以上的买力
明显不足,相反却在周二出现了8000多张的出局举动,商品基金的多头持有部位已经从前期的最高6万多张下降到目前的4万多张。同时,周二又出现了部分隐性的利空因素:全球第二大大豆种植国巴西的大豆面积在本年度有望大幅度扩张,在10月报告中,农业部预测其总产将达到6000万吨,而且巴西船运重新开始,虽然出现了一些耽搁,巴西10月份装船量年比仍上升26%。此外,预计在持续干旱的全球第三大大豆种植国阿根廷的大豆带下周将要出现的降雨预报,也对CBOT大豆构成打击。另外一些利空包括:从第一通知日起,11月合约大豆的交割量持续居高不下,缺乏大现货商承接对价格构成打击；人们对SPARKS公司的产量预测有偏空的一面。
二、现货价格滞涨,不支持连豆。东北产地的大豆收购价格在近期出现疲软走势,目前收购价格在1.40至1.45元/市斤,相对前期的1.50元/市斤有0.10元/市斤左右的降幅。同时,由于前期的大量抢购,目前油厂的收购资金不足,形成了产地收购力偏弱,价格相对疲软的局面,九三集团也同时降低了收购价格,导致现货价格出现滞涨局面,拉大了连豆同现货价格的差距。此外,CBOT大豆价格的下跌,直接导致国内进口大豆的成本从前期的高点3700元/吨滑落到3550元/吨。
三、三大交易所联合提高保证金,周边期货品种价格走软形成负面冲击。
四、黑龙江增大大豆对外运输能力,阶段性扩充了大豆的关外供应量。为抓好东北地区粮食外运任务,铁道部运输局10月下旬专门召开会议,研究制定了进一步提供运力保证的具体措施,并于10月20日、21日、24日分别下发调度命令要求各有关铁路局,尤其是哈尔滨、沈阳铁路局把粮食运输作为当前铁路运输任务的重中之重。上海证券报辽宁中期刘日
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