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中新网11月6日电有人把中国当前汽车的增长和当年人口增长的情况相提并论，分析员也预测中国到了2020年将成为全世界最大的汽车市场。神州各大城市将怎么应付伴随而来的交通状况？新加坡联合早报今日发表文章，全面介绍了北京的交通状况和治理措施。
文章写到，看到路上挂着“京F”车牌，开着帕萨特的沈奕总是“可躲则躲”。她说，“京F”的车是中国在SARS过后注册的车牌，当中有好些是在SARS过后觉得自己拥有车比较
安全，不会被传染疾病的新手，有的平时本来也不开车，SARS后匆匆忙忙去买了车，甚至有的是急急忙忙去学的车。他们开车犹豫，速度缓慢，这也是众多造成北京目前交通拥堵的原因之一。
到今年8月为止，北京人称为“二把刀”(北京俗语，“半桶水”的意思)的新驾驶员增加了13万8000人。不论他们当中最终有多少人买了车，事实是，北京今年前8个月的车辆增长了24万6000辆。也就是说，每天有1025辆新车开上北京的道路。目前，全市的车辆总数已经超过202万，比专家原本估计的2010年突破200万辆，提早了7年实现。
文章指出，交通堵塞之苦，北京市民都有类似的体验，不过对于导致堵塞的原因，却一直众说纷纭。北京交通管理局局长李建华在分析北京交通拥堵的原因时，把车辆的过快增长算作导致拥堵的因素之一。不过，中国研究城市交通管理方面的权威专家、北京市公安交通管理局原副局长段里仁教授却认为，目前北京的车辆“还不太多”。因为按照北京市人口来算，北京约每12个人就有一辆车，但在国外的一些城市每10个人约有8辆车。而且，摩托车、运输用拖拉机等不能进入北京市四环以内，在四环以内行驶的机动车大约只有120万辆。
一些人把拥堵的原因归咎于车多，或者是在路上跑着、占路面交通量三成至四成的6万7000辆出租车。也有专家认为是北京大量的违章驾驶使拥堵加剧，再加上部分道路设计不科学，管理不够完善，加上道路又施工等等，似乎都是导致拥堵的原因。
但是堵车的问题也与整个城市的规划有关。今年庆祝建都850周年，北京至今既是首都，也是所有中央的机构都集中的地方，来北京的人自然多了，人一多，交通繁忙似乎是理所当然的事。而在北京的公共交通系统还没来得及跟着社会发展的步伐，人们的交通安全和守法意识也有待加强的时候，一辆辆车子都上了路。结果是围绕着皇城根、天安门，修了二环修三环，三环不够修四环，四环不够再修五环。有网上读者称此为“摊大饼”的方法。
文章还写到，到底什么办法可以解决北京堵车的问题？这不一定是提高车辆执照费等等就可以立即解决的。事实上，现在在北京养车也不便宜，在一家出版社工作的沈奕就埋怨说，车价是便宜了，但用车却越来越贵。单是在市中心的商场附近停车要5块钱人民币一小时，而且估计价格还会再往上提。但是她说：“没办法，收费我也得去。”
在爱立信担任工程师的左卫国也不愿放弃他的购车计划。结了婚还没有孩子，但是他已经在做长远规划：“有小孩儿后需要车来提供环境，没有车不方便。”
左卫国说：“我觉得要是想省钱的话，没有必要买车。关键还是生活质量吧，如果需要高一点的生活质量，买辆车还是需要的。”
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