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本报记者 骆晓鸣
路桥类上市公司给人的印象素来是业绩稳定、现金流充沛、地方政府扶持，过的是“坐地收钱”的好日子。但厦门路桥（000905）、重庆路桥（600106）的命运转折却表明，由于各地政府降低城市综合运营成本、改善当地投资环境的愿望日益增强，一批经营城市路桥收费业务的公司可能面临主营业务被迫突然转换的考验。
厦门路桥日前公告称，厦门市政府决定将公司大股东厦门路桥建投所持有的厦门路桥国家股16262万股，全部划转给另一家国有企业厦门港务集团，同时，厦门路桥与港务集团还将进行总金额近11亿元的资产置换，上市公司现有路桥资产悉数置出。目前这两项计划已经上报国家有关部门审核。这意味，厦门路桥不仅控股股东、公司董事要大换班，而且将面临主营业务的全面转型。
1999年上市的厦门路桥主要经营性资产就是连接厦门岛内外的两座大桥———厦门大桥和海沧大桥，上市四年来业绩一直稳中有升，去年每股收益达到0.275元，今年前三季每股收益达到0.207元。此番重组显然不是因为业绩原因。
据悉，厦门市政府提出了构筑“海湾”型城市的发展规划，将积极发展岛外地区，以前制定的厦门大桥和海沧大桥收费政策已经在一定程度上成为岛内外经济交流的障碍。为了方便市民出行，刺激汽车消费和房地产市场，降低城市运营成本，改善投资环境，厦门市决定先行逐步降低两桥收费，并最终取消两桥收费。在此背景下，厦门路桥如果不迅速转向，初期是收入下降，最后将无费可收。
无独有偶，去年重庆市也因为类似的原因，对主城区路桥通行费征收办法进行了改革，从当年7月1日起主城区机动车辆均按有关标准一次性缴纳路桥通行年费。这一变革，使重庆路桥所属“三桥一路”即嘉陵江牛角沱大桥、长江石板坡大桥、嘉陵江石门大桥以及南山旅游公路的收费站被撤消，公司收费业务变成按标准每年从重庆有关部门取得固定补偿。重庆路桥的路桥经营业务实际上已经无须自己“经营”。
据了解，目前已经有上海、重庆、武汉、厦门对城市路桥收费进行了改革，从地方经济发展角度看，取消城市路桥收费是最终必然。可以预见，伴随新一轮经济增长的启动，会有越来越多的城市陆续出台措施，降低城市运营成本，改善投资环境，增强城市吸引力。城市路桥类上市公司主营业务转型无可避免。
与城市路桥类上市公司相比，高速公路类上市公司目前进行资产重组或置换的较少。但按照《公路法》规定，路桥类上市公司在核定收费期满后，所属路桥都必须完整归还国家。这意味着路桥类上市公司届时都将陷于丧失或大部分丧失经营性资产的尴尬局面。换言之，目前16家路桥类上市公司早晚都将面临主营业务重组。（证券时报）
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