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不是每家企业都有机会成为横跨汽车和家电的巨头
本报记者熊川
“你在中国还能找到比汽车行业容量更大，发展更快，利润水平更高的制造业种类吗？你在中国还能找到比家电行业竞争更激烈、利润水平下降更快的制造业吗？”
这是近期家电巨头们冲击汽车业的真实心声，但家电企业靠汽车进一步做大的路并不平坦。
家电“狼群”冲进汽车业
10月中旬，在深圳举行的湖南投资洽谈会上，美的集团与以湖南省交通厅为代表的股权方签订了湖南省三湘客车集团有限公司股权转让协议，美的受让全部股权。与此同时，美的还与长沙市雨花区政府签订协议，兴建美的汽车工业园，业内风传已久的美的收购三湘客车一事尘埃落定。
一个多月前，美的已入主云南客车，短时间内完成了在客车行业的两大战略布点，美的在客车行业内的野心可见一斑。
无独有偶。10月初，国内空调巨头奥克斯也宣布正式染指汽车行业，奥克斯空调公司总经理吴方亮表示，已与沈阳的汽车企业双马达成协议，奥克斯首批汽车管理人员已飞抵沈阳，奥克斯牌汽车将于明年正式上市。
除美的、奥克斯外，地处中原的新飞电器也在年中宣布进军汽车业，生产用于冷冻的特种车辆；而生产手机电池的比亚迪和老牌家电企业春兰生产的轿车和重卡也已出现在市场上。
一时间，家电企业进军汽车业蔚然成风，汽车业内人士惊呼“家电企业狼群来了”。
欧洲最大的管理咨询公司罗兰贝格的资深汽车行业顾问唐颖在接受采访时表示，如此大规模的家电企业进军汽车行业，在全球可能也是独一无二的，国外家电企业类似的情况很少，在竞争加剧时，家电企业一般是横向兼并整合，结果是目前世界形成七大家电制造企业；而国内家电企业现在走了一条很不一样的路，纵向进入别的行业。
科尔尼咨询公司的汽车中行业顾问丁海鹰则表示，汽车行业的确将在中国有非常快的发展，中国家电企业凭借其丰富制造业管理经验和较强的市场运作能力，在进军汽车行业过程中将大大加快中国汽车行业的发展，但他也对如此多的家电企业涉足汽车行业表示担忧，毕竟，不是每家企业都有机会成为横跨汽车和家电的巨头。
难以做大
一个值得关注的现象是，美的、新飞、春兰等家电巨头在进入汽车业时都没选择主流的轿车领域，反而是客车、冷藏车、重卡等特种车辆受到了青睐。
罗兰贝格的唐颖认为，其中主要原因是轿车市场进入门槛太高，国外企业在这些领域实力相当雄厚，一个车型的推出非常慎重，一旦推出，则通过大批量生产获得规模效益。随着轿车市场开放速度越来越快，初涉汽车的家电巨头们要想在短短几年内补上这一差距难度很大。
一个悖论是：家电巨头偏爱的特种车是一个门类众多的市场，特种车可能有30-40门类，这就决定了做一种车很难做大，而利润空间较大的特种车，比如医疗用车和火灾用车往往有严格的行业准入管制。
以客车为例，占国内30%以上份额的宇通，一年的营业额还赶不上只生产一种车型的一家国内二流轿车企业，而宇通客车的车型却有100多种，不同车型销量从几万辆到几辆都有，利润空间也下降得相当快。
传统家电巨头在进入这一市场时往往都看到了自身的长处，比如良好的企业经营机制、制造业管理经验和市场营销能力，寄望这些长处可以转化到汽车行业当中去，但这种转化也可能严重变形。
新飞就是一个例子。
新飞在去年12月开始投入1.2亿元建厂房，今年4月开始投产，生产的主要是冷藏车。此前，新飞也进行了详细的市场调查，结果相当乐观，特别是在韩日世界杯期间，新飞注意到特种车要求相当多，而国内的竞争对手只有3家，济南的考格尔、镇江飞驰、河南红宇，名气并不大。
“目前只生产了100多辆。”一位新飞汽车部门的员工向记者透露，新飞的优势只在生产特种车厢，由于没有底盘技术，新飞采购了来自于一汽、二汽的底盘，新飞汽车实际上并不是自己生产而是改装。
新飞首先碰到的问题是排放标准的问题，因为北京、上海市场要求这些车要达到欧洲二号排放标准，这使新飞的特种车一开始即根本无法进入这些市场销售；而习惯于大规模销售的新飞，马上碰到的另一个问题是这些车辆只能采取直销或定制销售，与原来的分销模式有天壤之别。
“要真正做大很难。”唐颖表示，家电企业的劣势是产品开发、品质保证方面的，这可能会让家电巨头在资金方面付出巨大的代价。
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