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由于福州市的“电动自行车第一案”，浙江金华绿源公司为此特意在北京召开了“福州电动车事件恳谈会”，中国自行车协会负责人王凤和在会上发表了讲话，他说：
电动车是近年发展起来的，而且发展速度很快。但我国自行车行业和电动车行业，国有企业很少，我们粗略地统计过，国有企业只占2％～3％，68％一70％都是民营企业，还有部分股份制企业，像凤凰、永久，还有20％的三资企业，生产电动车自行车的绝大多数都是
民营企业，包括浙江的金华绿源公司，现在不像计划经济时代了，是有多少市场，生产多少车，那么，现在的产量是逐年的翻番，应当说是市场决定的。有这么好的一个产品，又有这么好的一个市场，我们的政府部门只是用一个简单的行政干预的办法，做法合适不合适，这确实值得探讨。
有的省市提出要发展大公交，限制低效率的自行车或电动自行车的发展。我个人看法是，发展大公交没有错，世界上的现代化城市都发展大公交，但是发展大公交是不是就不需要自行车或电动自行车了，不需要选择个人的交通工具了呢，我想不是，发展自行车也好，电动自行车也好，决不会阻碍大公交的发展，实际情况是，像日本的东京应该说是一个现代化的大都市，汽车比北京多得多，但在东京也没有限制自行车和电动自行车，日本每年自行车和电动自行车的需求量是1000万辆，在东京地铁站门口，你随时可以看到停着一大片自行车和电动自行车，这不是今天，而是在20世纪80年代就这样。人家这么发达的大公交，为什么还这么需要自行车和电动自行车呢？因为从他们家里到公交站点以及从公交站点到上班地点还有一定的距离，自行车或电动自行车作为大公交的补充是适应人们的快节奏生活。还有一个特别现象，如果人们的出行距离是在5公里以内，就不愿意去乘公交车，这有一个人挤的问题，方便不方便的问题，还有一个锻炼的问题。据我了解，还没有哪一个国家或地区对自行车或电动车自行车加以限制的。自行车也好，电动车也好，都是中国广大消费者一个很好的代步工具，符合我们中国的国情。
有专家同样站在经济角度来审视国内许多地方“禁止电动自行车”行为。2001年，中国的电动自行车出口已达到1500万辆。专家们分析，有着世界排名第一的强大的自行车生产能力，可近十年来，有着年产超过5000万辆能力的中国自行车产业，生产线大半闲置，开工严重不足，全行业亏损。自行车类的上市公司，也大都戴着ＳＴ的黄帽子，随时都有被摘牌的危险。如果电动单车的法律地位能妥善解决，中国自行车会不会获得新生？
据悉，许多国家的电动自行车市场也正在兴起，如现在越南摩托车市场不太景气，但电动自行车市场正在悄然兴起。现在在越南市场上销售的电动自行车主要有两个来源：一是越南自产；另一个来源是中国。现在越南市场上销售的电动自行车价格大体如下：美国电动自行车700万盾/部，中国车250万－350万盾/部，越南车370万－460万盾/部。由于厂家的竞争，预计下一步电动自行车价格还会下降。（注：1.54万盾约合1美元）。
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