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本报记者 付辉 实习记者 陈智 上海报道
格林柯尔有点怪。
收购亚星客车后，格林柯尔并没有看中客车行业的丰厚利润。“至于以后做什么行业，现在还不好说。”格林柯尔内部一位中层人士分析说。
按其说法，客车行业的利润虽丰厚，但并不是格林柯尔的长处。之所以收购亚星客车，一个重要的原因是多了一个“壳”———这个壳能带来的利润要远远超过客车本身。
10月24日，格林柯尔（8056，HK）收购亚星客车股份有限公司（600213）一事进入最后关头。“江苏省已经批准这个项目了，现在已经上报到国资委。”格林科尔一内部人士表示，目前格林科尔已经在江苏扬州开始了自己的生产计划。
早在6月27日，亚星客车的母公司——江苏亚星客车集团有限公司——乘招商引资之际，将亚星客车67％的股权以4.5亿元的价格让给格林柯尔。据扬州市政府一位参与格林柯尔谈判的人士表示，之所以要将亚星股份割让给格林柯尔是因为其可以带来更大的投资。据了解，双方交换的条件是，格林柯尔投资1.9亿元在扬州建立150万台用于出口的冰箱生产基地，时下已经动工。同时，顾雏军承诺三点：股份公司现有高层基本不动，现有员工工资不会低于现有水平，不裁员，但是部分需要转岗。
扬州市政府割让亚星客车，与德国戴姆勒·克莱斯勒的合作成立的亚星奔驰有关。
据扬州市政府宣传部一位官员介绍，当初合资的时候，亚星集团是把最优质的资产与戴－克合作，余下的资产组建成立了于1999年A股上市，成立亚星股份。在亚星股份与亚星奔驰兄弟并列的同时，其相互之间的矛盾也逐步显露。来源于国家信息统计中心的数字显示，按底盘统计，今年1－9月份江苏亚星的大型客车产量为714辆，与排名第一的郑州宇通相差1262辆。
“亚星奔驰和亚星股份现在都没有做到一两个车型主导，而是多品种在经营，这才是问题的关键所在。”扬州市经贸委汽车工业办公室的处长耿江波分析。
同时两家企业在产品上的摩擦也不断加剧。“这在我们没有与奔驰续约之前表现得最明显。”有扬州市政府官员表示。为解决这样的矛盾，2002年9月，德国奔驰、江苏亚星集团与扬州市政府签定了新的合作协议，规定亚星奔驰产品生产范围为8.2米以上的城间客车和所有的城市客车。
但“这样的划分也让我们很困难，因为我们起家的长处已经没有了。”亚星客车销售部的一位负责人表示，现在的现状是两家企业的产品仍有众多的重合。
1997年亚星销售最顶峰的时候，年销售14000辆，比2到5名的企业总和还多。但这样的表现已经成为历史。
如是，在内外交困的压力下，扬州市政府为吸引更多的资金终于下了“狠心”。
至此，又一家家电企业进入到汽车行业。
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