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本报讯 （记者 张良）
上海港口所蕴含的巨大市场潜力使众多国内外航运巨头对投资洋山港“垂涎欲滴”。继长实主席李嘉诚表示有意入股上海深水港大小洋山港后，郭炳江也在近日提出新鸿基地产有意入股该项目。中远洋主席魏家福则更表示，集团应可取得上海大小洋山港一期20%权益。据上海同盛投资（集团）有限公司负责人介绍，目前已经有20余家中外企业以书面形式表达
了投资上海洋山深水港的意向。
种种迹象表明，中远集团将在洋山深水港项目的竞标中有戏。
港区由建成到磨合到真正发挥生产效益，一般需要1至2年时间，尤其像洋山港这样在海上建的深水港区，磨合可能需要更长的时间，而上海港集装箱吞吐量正快速增长，但其生产能力已处于饱和状态，在这种情况下由经营管理比较成熟的公司参与投资洋山深水港一期，对于加速上海国际航运中心建设大有好处。据有关人士分析，由两家或两家以上企业共同对洋山港进行战略投资的可能性最大。
早前有业内指出，中远集团已获上海市政府批准，参与发展大小洋山港一期项目。对此，中远洋常务副主席刘国元在接受记者电话采访时表示，中远所有码头项目，不论是海外或内地均是由中远洋负责，而中远洋亦有兴趣投资。刘国元说，由于项目上海市政府仍未推出，因此现在难以决定投资金额及比例。
据了解，深水港码头的投资回报率在8%-10%。根据其可行性研究的报告测算，目前洋山深水港一期前5个码头投资回报在6%-7%，比正常情况略低，其中一个重要原因是水电气各类配套工程一起上马。如果综合考虑一期工程所有的9个码头，洋山深水港投资回报率就相当高。
面对如此之高的投资回报率,究竟哪家企业能做首个“吃蟹人”？
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