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作为ＭＰＶ家族公认的开山鼻祖，作为畅销全球20载、最富传奇色彩的商旅用车，克莱斯勒公司出品的大捷龙（ＧｒａｎｄＶｏｙａｇｅｒ）正以其北美豪门的显赫地位、欧洲绅士的尊贵风度和东方艺术的古典美感向我们翩翩走来。在中西方文化的交相辉映之下，它俨然在以一副傲骨丹心预演着当代商务旅行的舞台大剧。而现在，就让我们来和这位ＭＰＶ帝国的九五至尊共同来一次精妙的路上云间之旅吧。
ＭＰＶ的开山鼻祖
豪门望族的血脉注定了大捷龙“未落世间惊天下”的命运，这足以让任何一个还没有见到它的人打它个完美的印象分。早在20年前，克莱斯勒公司就创造了一个前所未有的车型概念——“ｍｉｎｉｖａｎｓ”，意为厢式旅行车。这在当时其两点有别于大型厢式旅行车：一是更舒适，更易操控；二是整车尺寸小，可存放进普通的家庭车库。随后，欧洲人对这类车型有了进一步的称谓，这就是ＭＰＶ（多用途车）的由来。虽然之后欧、美、日各汽车制造厂都开始大肆生产ＭＰＶ，但究其首创，鼻祖乃是克莱斯勒。
作为ＭＰＶ车型的最初设计理念，为满足“轿车加卡车”的双重要求，“舒适加承载”的融合一直体现在如今的大捷龙身上，为商务旅行需求而开发的多功能性，及在美观大方的外表之下所显现的动力操控性、舒适便利性和驾乘安全性，也都无处不表明了大捷龙就是ＭＰＶ的典范之作。以1983年车型为基准，克莱斯勒此后还为细分市场将50多项发明引入大捷龙中。自1983年到2000年的17年间，漫长的历史赋予了克莱斯勒ＭＰＶ车型150多个奖项和荣誉，而对于此款大捷龙的评价则被描述为“几十年以来底特律推出的最有创新精神的车型”。
外观威严线条刚柔并济
初见大捷龙，它正静静地矗立在金融街的一处停车场上。阳光洒在晶亮的银灰色车身漆面上，不由使人想起即将飞天的潜龙。魁梧是对大捷龙体态的最好描汇，它不光表现在其长宽高的整车尺寸上，同样地，车顶与腰线的明显提高并向后延伸，也将其外甲诠释的极其英武而贴切。笔直的线条和与之平行的车门装饰犹如秋风扫过的痕迹一样富于运动气息，而顿时显现出的宽大车身也让人感觉到了一种轻盈感与一份洒脱。中网、前灯与前风挡自成一体，如此设计想必风阻也可以得到很好的保证。大灯设计秉承了欧洲钻石的古典美感，其大面积的铺盖很像法国印象派的施画手法，但那独具匠心的点点嵌缀，又不能不说是借鉴了中国工笔的精妙所在。四轮角置显然增加了行车时的稳定性，而轮距间的鱼鳍纹也如自然天成。
动力澎湃势不可挡
转动钥匙，3．3ＬＶ6发动机提供的动力磅礴而出，这显然是和运动型车的设计如出一辙。发动机的运转平顺性很好，由于输出柔和使得震动和噪音都降低了不少，但是随之而来在急加速的初起阶段感觉到动力并不明显，不过到了中后期转速提高时，它才有所释放。不经意间，车速已然升至新高，而挡位在瞬间适时跳转。庞大的车身并不因周围车多而感觉臃肿，但是轻柔的油门却一再地督促我上路前行。拥挤的二环路显然不是大捷龙施展拳脚的好舞台，而犹如跑车般的性能，令我忍不住要体会超车的快感。一脚油下去，大捷龙便成为车海里的游龙。然而，频繁地刹车显然闷坏了车里的同行者，好在八达岭高速公路也越来越近了。
是路上还是云间
经过收费站，大捷龙面前仿佛是一马平川，踩下油门，车速顷刻跃上150ｋｍ／ｈ。4挡自动变速箱使加速始终不曾有丝毫顿挫感。路上的车几乎都在让路。此时，用脱缰的野马来形容驾驭大捷龙显然并不合适，因为操控的得心应手与驱驾的自如感要远比驯服一匹野马轻松。几次看表，又都超速，大捷龙的动力在这样的高速路上显然成了一种罪孽，但切记要不时地缓抬油门，因为理由只有一个，它太强了！
驶过昌平，前行路标一再提示多弯慢行，正是试驾的理想地段。攀爬，对于拥有强劲发动机的大捷龙来讲确实是小儿科，即便车内乘员不少，但仍冲劲儿十足；转弯则是考验车辆方向性和悬挂的重要项目，特别是在坡度极大的弯道中，车架的支撑力非常关键。大捷龙的方向盘显然是为都市行车而预备的，因此山路感就并不十分清晰。但不摸方向盘的人，便能享受采用前独立悬挂、后桥式非独立悬挂的大捷龙带来的转弯柔韧性了，特别是后悬的自动水平系统可依据载重状况自动调整后轴高度，越遇高速急弯体会就越深刻。
进山了，正是测试刹车的绝好时机。四轮盘式动力辅助型ＡＢＳ防抱死自动刹车系统是大捷龙尤其强调的，大盘的设计可带来第一时间的有效制动力，这点在高速下山时表现尤其突出；双管路系统即便是出现意外损坏，也仍然能够提供符合要求的制动效果；全通道ＡＢＳ是一种智能防滑系统，可以电子感知车轮运动并分配合理的制动力矩。在高速路八达岭段，经常有长达数公里的急下坡路段，而多数大车由于长时间刹车，会导致刹车盘鼓过热诱发刹车失灵，所以一路上不时有靠边冷却的车辆。但作为一辆七座客车，大捷龙却义无返顾地跑了下去，无需担忧。
舒适安全无所不及
直到换人驾驶我才发觉忘记了对车厢内部的体味，不过，现在可以仔细观察一番了。豪华的车内三区域自动恒温空调系统被大捷龙首次运用在了商务旅行车型上，其突出特点是可以感知正、副驾驶及后座三区人员的体表温度，并自动调节车厢内的冷热。此外，为司机准备的8方向电动调节座椅和为乘员准备的7个可调型座位也非常舒适，全部仪表显示都能反映在前座顶部的电脑控制台上。在安全性能上，大捷龙可丝毫不含糊，其整体冲压成型吸能式车身可以提供金钟罩般的保护，车前端、车门、车后端、车顶、底盘地板，采用不同强度的钢板，为的是撞车时可以很好地抵御外力，还有后门儿童保护锁更能保护儿童的安全，新一代多级正侧面4气囊也能保护驾乘者的安全，就连那个双侧电动防夹侧滑门都可以像电梯门一样不会夹着人。
图为大捷龙，查看图片请点击页面上方“附图” 作者：史天舒作者单位：经济参考报文章来源：经济参考报发布日期：2003-11-4星级：
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