在产能一万辆的新重卡基地竣工仪式上的首辆下线车。 江淮联手现代欲拓重卡市场
重卡“格尔发”已批量生产，合作可能扩展至ＳＵＶ和轿车领域
10月28日，江淮年产能达一万辆的重型卡车基地竣工并投入生产，这标志着江淮重卡产品格尔发开始进入大规模批量生产。
作为江淮集团与韩国现代公司技术合作的结晶，格尔发重卡承袭了韩国车高性价比的优势，它的规模化生产将直接冲击国内目前以欧美与日本进口车以及合作车为主的重卡格局，也为江淮与韩国现代由单纯的技术合作过渡到更深层次合作提供了一个稳定的平台。
投资3亿人民币建厂增产
据了解，格尔发重卡是江淮与韩国现代公司合作针对中国市场需求而设计开发的中高端重型卡车，它不但秉承了戴－克集团的商用车技术和韩国现代汽车的制造工艺，其国产的价格也令它需求猛增。自今年7月份格尔发投放市场以来，便取得了200多辆的销售业绩，而这其中格尔发搅拌机却一直处于脱销状态。
当处于上升势头的江淮汽车准备以更强的势头挺进这一市场时，投资3亿人民币建立新重卡基地便成为它的重要拓展内容。江淮公司总经理安进表示，此次建成并投入使用的新重卡基地年产能1万辆的规模在国内已属罕见，他称，配合新基地的建成，江淮还同期构建了全新的营销网络，不但采取四位一体的品牌专卖形式，在全国范围内进行全面招商，还整合目前江淮现有的网络资源，与国内一流的改装企业建立联盟，共同开拓市场。
欲重演“瑞风价格震荡”
虽然格尔发兼具戴－克和韩国现代的双重技术优势，但时下的中国重卡（15吨以上重型卡车）已非昔日，除了欧美日等进口车风行市场，合资车也来势凶猛，中国重汽与沃尔沃将合作生产南沃卡车，奔驰与北汽福田合作生产奔驰福田重型卡车，更有雷诺、五十铃、通用等国外著名卡车企业，纷纷将目光瞄准中国市场，乐观估计它们都有望于今明两年内在中国设厂生产。重卡市场的竞争已狼烟四起。很显然，处于其中的格尔发面临的将是一场更严峻的市场挑战。
但安进显然对格尔发的市场前景很有把握，而此前轻客车瑞风的市场成功战略也给了他信心。在2001年瑞风首先在轻客市场进行5万元的降价发难，迫于市场压力所有厂家不得不跟进；同样在第二轮降价潮中，瑞风又以最大6万元的降幅为该行业重新界定了价格标尺。他说，瑞风能带给中国汽车行业如此大的冲击，它也一定会重演在格尔发身上。
不过，安进也承认由于进口件组装的原因，目前的格尔发价格还偏高，但是随着今年国产化率40％目标的实现，格尔发的性价比有望得到进一步提高。而公司明年的战略除了进一步提高国产化率以外，还制定进一步改进格尔发车型的计划。安进表示，届时格尔发将会以超过瑞风更大的优势占据更多的市场份额，重新洗牌中国重卡市场。
以商用车为基地拓展
了解江淮与韩国现代公司合作历史的人都知道，格尔发其实是江淮与现代公司的第三次合作。江淮与现代第一次技术合作是1998年的客车项目，仅一年多的时间，产销量就达到3000辆；第二次合作便是2001年进行的瑞风商务车合作项目，2003年计划产销量将达到1万辆。
随着这三次的成功合作，江淮与韩国现代是否会从目前的技术合作过渡到更深层全方面的合作呢？虽然双方都没有给出肯定的答案，但本报记者获悉江淮可能会生产韩国现代独步ＳＵＶ市场的“桑塔菲”，而江淮的某些高层座驾也将更换成包括桑塔菲在内的韩系车，以上种种迹象表明江淮借助韩国现代，完全有可能跳出商用车领域，进而推广至ＳＵＶ市场以及轿车市场。
安进称目前江淮的战略是要建成一流的商用车基地。他说，自去年江淮和安凯完成重组后，从客车底盘、客车、轻卡到重卡，江淮已形成了一整套相当完善的商用车产品线。目前江淮只是一门心思地要做好商用车，将来以扮演商用车行业领导者的角色。但他同时也表示，江淮作为一个制造型汽车企业，并没有将自己限定在某个领域发展，将来肯定也是要涉及到轿车等领域的生产的。
本报记者 汪秋梅
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兼具法韩风格的“格尔发”
据了解，格尔发重卡是江淮与韩国现代公司技术合作并针对中国市场具体需求而设计的中高端重型卡车，秉承了戴－克集团商用车技术和韩国现代汽车制造工艺，具有可靠强劲的动力系统。同时，兼顾了经济性，340－380马力百公里油耗不超过35升；ＡＢＳ／ＡＳＲ为标准配备，其车架坚固安全可靠；全浮式减震结构驾驶室、环绕式仪表板，自上而下空气力学出风口等均设计合理；底盘的承载能力超强，匹配合理，对中国道路及使用条件有着良好的适应性；增压中冷电喷柴油机达到欧Ⅱ标准。
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