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没有永远的朋友，只有永远的利益。共同创造了所谓“现代奇迹的现代和北汽，刚刚度过蜜月期，由于戴姆勒－克莱斯勒的从中插入，说变脸就变脸了。现代、北汽、戴－克，本来微妙的三方关系于是变得更加微妙。
10月31日，韩国现代汽车集团北京办事处有关负责人向记者证实，现代汽车高层正在北京与北京汽车工业控股集团谈判，以妥善解决现代汽车此前抗议北汽与戴－克汽车合作的
问题。
现代汽车北京办事处王经理表示，目前双方正处于讨论之中，但是她并不清楚双方谈判已经进行到什么程度。此前，记者在接触北京汽车工业集团下属的北汽福田高层时，对方对此讳莫如深。
现代和北汽的翻脸
现代和北汽的翻脸，始于北汽与戴－克的合作。
9月27日晚，韩国现代汽车集团顾问薛荣兴在韩国突然向来访的中国记者表达了对合作伙伴北汽的抗议意见，认为今年9月8日北汽与戴－克的合作违反了现代与北汽的合约。
韩国现代认为，去年5月在北京现代的合资经营合同书中，有条款规定“未经现代许可，北汽不得与任何其他公司或经济实体在中国大陆就生产轿车、卡车、RV整车建立合资关系。韩方认为，戴－克公司和北汽计划合资生产奔驰轿车和商用车一事违反了上述协议内容。
10月14日，现代在韩国发表声明称，北汽和戴－克的合作违反了现代与北汽之间签订的协议，要求北汽撤销与戴－克达成的合约。
10月下旬，北汽董事长安庆衡作出反应。他对媒体表示，北汽与戴－克之间的合作并没有违反北汽与现代之间的协议。安的理由是，北汽与现代在成立北京现代的同一合同书中规定，韩国现代所引用的该条款“对于在本合资合同签订当时，现代或北汽业已参与的合资关系（包括业已签订合资合同）不适用。安庆衡认为，北汽与戴－克早在1983年就已经建立了合作关系，成立了中国第一家汽车合资企业北京吉普，所以北汽与戴－克之间继续合作并没有违反与韩国现代的协议。
但是，另一当事方戴－克仍然延续一贯的低调和谨慎做法。至少目前，记者还没有看到该公司有关此事的任何评论。
戴－克打破平衡
在北京现代成立以前，北京的汽车工业版图主要是苟延残喘的北京吉普和后来居上的北汽福田，轿车基本处于空白状态。自从北京现代上马索纳塔之后，北京轿车工业的这种落后局面迅速改变。来自现代汽车的消息称，刚刚上马一年的索纳塔销量今年有望突破5万辆。
北京汽车工业因此呈现三足鼎立的局面：北京现代生产轿车，北汽福田生产卡车和农用车等，北京吉普继续生产越野车、吉普车。各个板块分工明确，互不侵犯。
但是奔驰的到来改变了这种平衡。随着9月份北汽与戴－克正式签署有关文件，一直传言的“奔驰落户北京将成为现实。按照协议，双方将先在北京生产奔驰C级车和E级车。与此同时，戴－克还将与北汽福田合作生产商用车。
但是这对现代汽车的影响却不言而喻。在奔驰落户北京之前，北京现代是北京市倾力扶持的项目，索纳塔的迅速成功也可证明这一点。而韩国现代对北京现代项目的期望之大也是相当明显。尽管只有30多年的历史，但是韩国现代汽车已经排名全球第七，它的目标是2010年冲进第五。为达到这一目标，韩国把中国定位为海外的最大市场。韩国现代希望，2010年在中国的产销量能达到100万辆，而北京现代将承担其中55万辆的任务。
但是，奔驰的到来不但直接使打算在中国引进高档车的现代多了一个有力的竞争对手，而且，使北京市在轿车上的重心将会发生明显上的变化。这显然是韩国现代不愿意看到的。
现代在增加要价筹码？
但事实是，眼下，北汽与戴－克的合作已经板上钉钉，现代显然无法阻挡奔驰落户北京的步伐，那么，现代此举意欲何为呢？
业内的分析认为，北京现代的此次抗议，原因并不仅仅和北京市的一手托两家有关，还有一个原因是，现代和戴－克在股权上的争夺正处于一个敏感时期，现代希望借此增加和戴－克谈判砝码。
戴－克目前持有韩国现代汽车10．65％的股份，仅次于第一大股东持有的11．5％的股份，是现代汽车最大的外国股东。更令现代不放心的是，离第一大股东仅仅一步之谣的戴－克在股权上表现出了更大的野心。
有消息说，现代集团发言人曾表示戴－克有意将它在现代的股票持有量增加到15％。这一举动令现代第一大股东深感不安。据悉，现代集团董事长郑梦九最近自己在现代的股份增加至4．4％，便与此相关。
普遍的看法是，现代汽车不惜公开发表自己的不满，其目的在于，一是通过此举，获得北汽更大的让步；而更关键的还在于，现代的最终目标是，增加和戴－克谈判的筹码，阻止戴－克控制现代汽车的如意算盘，减少竞争压力。
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