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本报讯（记者王刘芳）今天，京城又添一条环城干道———五环路。它连接本市10个边缘集团，并与北京市向外辐射的所有高速公路和国道、市道相交，是一条大容量的截流过境交通、疏导跨区交通的快速公路。
一环串起7条高速
五环路全长98．58公里，是2008年北京奥运会工程中第一个建成的大型基础设施项目，也是市区内一条快速公路。五环贯通后，可以连结北京7条放射性高速路：京开、京石、京津塘、京沈、机场高速、京承和京昌以及京通快速路。方便了回龙观、亦庄经济技术开发区等边缘集团人们的出行，方便了人们去往颐和园、香山等景点游览。2008年，五环路是去往各奥运场馆的重要道路。
在施工中，五环路采用了能够保障路面30年不大修的改性沥青，能够排涝和保护文物两不误的防水毯，能够有效规避拉链路的多孔硅管等新材料。设计上还采用了体外张拉索、减震支座、微电脑路灯仪等新技术。这些设计施工的创新，将给市民带来新鲜的感觉。
将分流四环路两成车辆
作为市区的大容量交通通道，五环路是本市“纵、横、环”快速道路网系统的重构成部分，能有效分流市区不断增长的交通流。
今年8月，本市机动车保有量突破200万辆，与1995年的80．4万辆相比，年均增长近13％。机动车保有量的迅猛增长使主要交通道路网上的车流量日益增高，曾担负城区主要快速交通干线功能的二环路、三环路车流量相继饱和，竣工仅两年的四环路部分路段日车流量也突破30万辆。国家发改委综合运输研究所作出的《五环路社会经济效益评价报告》称，五环路通车后，将使北京路网增加10％的容量，由此可为市区多提供20万辆汽车容纳能力；近期五环路约可分流四环路20％的车流量。
交通状况的改善将带来巨大的社会效益。据测算，到2008年，由于相关路网拥挤程度的降低，可使机动车辆行驶成本平均每年节约10．03亿元，交通出行人员在评价期内平均每年节约在途时间价值折合3．76亿元。
小汽车50元走全程
记者从首发公司运营处获悉，五环路全线共设32个收费站，通行费分为基价和加价两部分，19座以下的客车和载重5吨以下的货车基价5元，其他车辆基价10元。加价部分的收费标准与本市其他高速路收费标准相同：7座以下的客车和载重两吨以下的货车每公里0．5元；8至19座客车及载重2至5吨货车每公里1元；20至39座客车及载重5至10吨货车每公里1．5元；40座以上客车及载重10吨以上的货车每公里收费2元。
北京经济开发区是五环路沿线企业最集中、进出城交通流量最大的地区。以前开发区车辆进城需走一段京津塘高速路，五环路建成后，开发区所有车辆进出均须绕行一段五环路。为此市政府特批开发区企事业单位车辆可使用月票，月票每张60元，使用范围为五环路亦庄大羊坊收费站区间，其他路段无效。
沿线地价升了一两级
五环路不仅使沿线交通条件得到了较大改善，而且由于在建设过程中拆迁面积达125．3万平方米，改善了沿线居民的居住条件；两侧各100米宽的绿化带也使景观及生态环境大为改善。五环路的建设带动了城市基础设施的建设和边缘集团的土地开发，并促使边缘集团和沿线土地增值。
据悉，自五环路开工建设以来，10个边缘集团和亦庄经济开发区的土地级别和基准地价普遍提高了1至两个等级，土地潜在增值约660至700亿元；边缘集团同一地区楼盘价格每平方米大体上升200至500元，未来5年增值达185亿元左右。按照五环路产生的交通分担率推算，五环路对沿线土地增值的贡献约为240至254亿元，对周边房地产收入增加的贡献近5年内约为85亿元，并预计将持续到2015年以后。
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