|
10月23日晚，东京车展招待会上，“丰田如何实现占领中国10%市场份额的目标”成为中国记者发问的焦点。丰田会长张富士夫说：“要完成10%，首先是产品。现在，产品已经有了威驰、陆地巡洋舰，马上会有花冠和皇冠。接下来的应该是加强销售网的工作。”名誉会长丰田章一郎则用长者的口吻说道：“我们的总裁张富士夫订下了10%的目标，我当时也觉得很高，不过有一个高目标，员工们才会去努力，我现在每天都在张富士夫后面赶他，‘你完成得怎么样了？’”
广汽丰田只待审批
2010年完成10%的份额，在换算为实际数量时存在很大变数，丰田董事神尾隆的说法证明，丰田希望中国市场届时达到1000万辆的规模，而那时丰田在中国的年产销量就是“100万辆”。要完成这个目标，除了与一汽合作的三个基地，还需要广州这个重要据点。记者从中国业务最高负责人副总裁白水那里了解到，“广汽丰田正在等待国家有关部门的审批。”
白水一向严谨，在提到广东项目时，他表示：“我们尚未明确是否生产佳美；与一汽的合作渊远流长，和一汽合作的产品并不亚于佳美。”实际上，丰田明白，一汽在得到大众增资10亿欧元和丰田的全面合作协议后，已经没有多少可以用来大范围扩张的资本了。而在华南，丰田还没有自己的基地。白水透露：“丰田和广汽的合作有基础，那就是DYMA的卡车。”
由于丰田的全线车系中，大部分产品线都拿到了一汽，剩下最有可能在广州生产的就是佳美。天津一汽丰田的花冠和广汽丰田的佳美两个平台极有可能承担丰田10%目标的主力。白水也承认“如果是同一平台，品种的变化和数量的增长就很简单。花冠的平台非常重要，这一级别的车很多。要达到10%目标，真正的竞争可能是在2004年、2005年以后，花冠届时将发挥作用。”
丰田真正的实力应该在成本控制方面。在组装皇冠的元町工厂，其自动化程度甚至不如某些国内合资厂，但一条线单班可以组装四款车，工人的熟练程度非常高，而在底盘与车身的对接等环节上，自动化又做得很到位，这就是所谓丰田生产方式带来的低成本概念。如果国内的四个丰田基地在结束KD组装，正式国产化后也能实现低成本的精益组装，花冠和佳美两个平台就足够用来占领市场了。
有了广州基地，丰田的心至少可以踏实一半。接下来，产业政策的变化方向就显得尤为重要。张富士夫承认，对中国产业政策中有关50%自主品牌正在组织人员研究。另一方面，能否进一步放开在华投资项目的限制也是一个点。白水称，他理解中方更需要开发和研究上的合作，相信中国不会不利用国外的先进技术，“我们已经决定，接收一汽的人员共同进行新产品开发，包括零部件的设计和产品。
丰田章一郎笑称丰田的人不擅交涉，谈判到关键时候，总是落到别人后面，所以迟到了。而从丰田现在一年两个车型的速度上看，丰田的加力跑并不慢，现在的心病主要在第一个产品威驰市场减速和经销网络的改造上。
否认飞度施压
由于新产品威驰上市一年就卖了3万辆，推广到泰国和中国台湾地区又获成功，威驰的总工程师市桥升任役员(相当于董事助理)。市桥表示：“他了解威驰在中国市场上的压力，它很快会在配置和性价比上有变化。”
由于威驰是完全按照中国市场开发的产品，又是丰田在中国的第一炮，其象征意义不言而喻，如果被竞争对手打压，后面的陆地巡洋舰100、霸道、花冠和皇冠都会受影响。就目前来讲，能直接威胁威驰的是本田的飞度。
本田雅阁从丰田佳美那里抢到了北美市场头把交椅，几年后又被佳美反超；在日本本国市场上，去年，本田两厢FIT又坐到了销售榜首位，可见，两家从不靠一仗定输赢。因此，丰田总部总是避免直接谈本田的产品，而主要是谈自己的改进。白水称：“本田在中国是先确保利润，再走下一步，这的确是一个基准作法，后进公司也在围绕它定价。但中国市场有个特点，赚了钱多半也拿不回来，而是继续投入生产开发。飞度和威驰不是一回事，飞度在日本也不是一辆很贵的车。所有对丰田来讲，我们也要先保证利润，再重新定价，大家都是这样。如果大家都觉得威驰卖贵了，我们会增加它的配置。明年要把花冠和威驰混线生产，绑在一起共同打市场。”
现在，白水更关心的是经销网络。在产品上，丰田不会害怕对手，但在网络上，丰田作为晚到者，还不能满意现有经销网的规模和质量。“威驰的网络和夏利网络明显不同，一些威姿和雅酷经销商的作法让我们很惊讶。威驰网络可能更接近日本国内的销售方法，更向国外的专卖店靠，这样的销售店数量还不够，将来要越来越多才行。”
新车“先驱”翻盘
网络改进只是补修的功课，下一步的规划则直接关系到丰田在中国的未来。张富士夫在接受专访时明确说，新的能源技术将被拿到中国来，“第一步就是要在政策和硬件环境许可的前提下，把已经在日本和北美销售了十几万辆的PRIUS混合动力车拿到中国来卖”，先试试水。
目前能拿得出手进行商业化运作的新能源汽车，只有丰田、本田和通用、福特。在销售上，丰田PRIUS一马当先，因此，丰田一旦找到这个突破口，再得到
中国政府的首肯，就能借此翻盘。这步棋很精明，但张富士夫也承认：“虽然PRIUS产品已经是第二代，更加成熟，但中国在进口汽车强制认证标准方面还没有涉及混合动力的汽车。”丰田中国投资有限公司总经理古谷此前说过：“一汽很感兴趣，只不过中国的油品质量尚待提高。”由此看来，PRIUS这个杀手锏，极有可能在绿色奥运之前，作为丰田的第二步来到中国。
除了新技术，丰田还有一个重要武器———金融业务没有开展。丰田负责金融业务的荒木副总裁表示：“丰田知道中国有了新政策，也很想进来。但一方面要看细则的落实，更重要的是产品，丰田在中国还没有更多的产品。只有大规模销售和金融一起搞，力量才能成倍增长。产品数量不多，不仅风险要增加，促进市场增长的效果也不会明显。”两年内让花冠和佳美等品牌尽力扩张市场占有率；有了产品销售的业绩和利润，竞争加剧后，再投上新车PRIUS和金融贷款，张富士夫的10%梦想大概就可以构筑了。
| 
