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10月27日，国际快递和物流巨头DHL对外宣布，在未来5年内，DHL在中国的合资公司———中外运敦豪公司将向中国市场投资2亿美元，进一步扩大业务服务能力。之前的10月24日，另一家物流巨头联邦快递(FedEx)也对外宣布更改自己的亚太区业务架构，将在上海增设独立的中国业务分区，以期加快回应市场需要的速度，为中国客户提供更好的服务。
“制造业和对外贸易的强劲增长刺激了中国物流业的迅速发展，我们在中国的业务近
年来一直保持了高于40%的高速增长，中国内地现在已经成为DHL亚太区第一、全球第三大市场，如果加上香港，那就是最大的市场。”DHL快递全球首席执行官于德恒(UweDoerken)用简短的话语说明了公司在中国投入巨资的原因。国际物流巨头们对在中国的业务拓展表现出了极高的热情。
跨国巨头的业务瞄准了中小企业
“他们的服务可好了！”崔小姐是上海金桥出口加工区一家小制衣厂的进出口部主任，她对某大国际物流巨头提供的服务很是满意。崔小姐所在的工厂主要加工一些成衣出口到日本和美国，由于工厂发出的货量不大，加上衣物，尤其是一些高档服装在运输的过程中有不能折叠、挤压等一些特殊的要求，运费高不说，每次发货崔小姐都要费不少劲儿，跑不少路，关照很多环节。“现在只要找到他们专门负责的客户经理就可以全部搞定。”
像崔小姐所在工厂这样的中小企业正在越来越多的出现在巨头们的客户名单里。
巨头们的态势给国内的物流企业带来了巨大的压力。“他们的业务拓展咄咄逼人！”一位不愿透露公司名称的国内物流企业负责人王先生向记者说道，从去年开始，营业额才1000多万元的他们，在一些较小的业务项目上与国际巨头们“交火”的频率越来越高，而在这之前，这些项目由于操作比较复杂，量也不大，巨头们很少涉足。由于拥有良好的国际客户基础，起初巨头们在国内服务的主要精力集中在了给自己的大型跨国公司客户提供在中国的业务支持方面。而现在，他们已经开始把注意力转移到了国内中小客户资源的开发上来，“我们会把将来业务的重点更侧重于中小企业，这对我们来说意味着需要提供更强大的服务。”于德恒的态度表明了这一点。
“我们一直强调的服务网络优势都快荡然无存了。”王的陈述的确是事实，在经过多年的潜心经营后，几大国际物流巨头都打造出了各自比较完善的服务网络平台。1986年成立的中外运敦豪到目前为止，已经在全国开设了42家分公司，160个业务操作设施，4个口岸作业中心，拥有员工3000多名，800多台作业车辆，服务网络覆盖了大小318个城市。于德恒最新宣布的2亿美元的投资也将主要用于新建服务网络，除了扩充和强化已有的4个口岸作业中心使其操作能力增加3.5倍之外，还将增设14个分公司，实施73个工程项目，增购1200辆作业车辆和增聘2100名员工。投资计划实施完后，中外运敦豪将在全国所有的行政区划内拥有分公司。而已经把上海、北京、深圳纳入自己庞大的全球直航货运网络的联邦快递在中国的合资公司也将在年底前拥有10家分公司和服务网络覆盖221个城市。如此庞大的网络，不要说外资企业，就是本土的企业也很少能企及。更何况由于历史因素，加上地方主义保护等的影响，国内的不少运输和物流企业区域性特征明显，多数企业的核心业务能力就是区域性的服务，本身就不具备全国范围内的业务网络能力。
国内物流企业的本土化操作优势也在逐渐的淡去。现在，在几大国际物流巨头的中国的办公室中，你很少能看见金发碧眼的“老外”，反而却能经常见到一些不久前还在国内物流企业任职的员工挂上了这些公司的胸牌。而中文的业务单据、网上货物查询系统、客服电话早已不是稀罕事。“我们是服务性的公司，使用本土员工会增加我们服务的贴近性。”联邦快递中国及中太平洋地区副总裁陈嘉良曾向记者说过，公司每年的投资中很大的一块会用来培训本土的员工。于德恒也表明了自己对本土化经营的重视，“在中国市场上，管理好高速增长的业务，保证服务质量和持续的高速增长，需要我们培训大量的本地员工。”
本土企业的核心竞争力在哪里
“经过这么多年的积累，他们已经积聚起了几乎我们拥有的所有竞争优势，而他们有的诸如国际网络等优势我们却一点都不具备。说句实话，我很为我们的未来担忧。”王先生认为，自己的公司如果不取得跳跃式的发展，再过几年结果可能不是关门，就是被巨头们吞并收购。“以后，物流领域肯定也会像其他一些行业一样出现几大寡头分割市场的情况。”记者在之前也多次听过同样的观点，王的观点显然代表了不少企业的看法。
但并不是所有的人都像王先生一样悲观，通过对中国海运集团下辖的货代等部门的重组，成立不到两年时间的中海集团物流有限公司最近感觉就很爽。据其公司总裁助理肖国梁向记者介绍，最近中海集团物流刚刚中标海信集团的电视、冰箱、空调产品的销售物流业务，业务约占海信产成品总量的40%。“我们还先后拿下了中国重汽、广东健力宝和陕汽等几个大型物流项目。更为重要的是，我们为今后在大型物流项目的开发和运作上培养和锻炼了队伍，通过实际运作，实实在在的提升了
公司网络的整体服务能力和协调性。”肖国梁透露，基于不俗的市场业绩，中海集团物流已经制定了未来3年内发展成为以供应链一体化管理为特色、提供从原材料的采购供应到产成品末端配送的一流综合物流企业的战略目标。
业内专家也认为，经过多年的积累，国内也产生了诸如中国远洋运输集团、中国海运集团、中国外运集团等大型的运输和物流企业，这些企业的服务网络完善、业务范围广阔、国际化操作水平很高，完全具有抗衡国际巨头的实力。对于那些规模较小的企业，也不是说就完全没有生存的可能。首先，最为重要的是要形成自己的核心竞争能力。比如做区域性运输的，就要做到在这区域内服务最好、价格最低、无人能及，用市场手段在区域内构筑起市场进入的高门槛，让别的竞争对手到这区域来，要么付出极其昂贵的竞争代价，要么就与你合作。另外，规模较小的企业也可以冲破区域性限制，通过协议联合、合并重组同等规模企业等手段盘活现存资源，共同做大做强。
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