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尽管早在四个月前，就有媒体和旅游界人士发出担忧的声音：警惕三峡“游船大战”重演。然而，今天的重庆、宜昌、上海等地部分轮船大型企业却“大兴土木”，加紧对三峡游船换档升级，力求打造象征着新三峡的豪华游船。
“盲目打造豪华游轮，必将引发三峡游船大战，加上本来三峡游船的相对过剩和国外游船与内地企业的强强合作，大势抢占三峡游客，势必十年前的游船大战将会重演！”一位
拥有30多年三峡旅游经验的宋姓人士称。其实，宋先生的话并不是无依据：一是目前三峡游船出现过剩；二是，外资企业已涉足重庆旅游业。
外资企业涉足重庆旅游业
今年8月，全球最大内河游轮公司维京公司（ＶＩＫＩＮＧ）与重庆新世纪游轮公司达成书面合作协议。其合作内容是，从明年1月起，维京负责新世纪的“世纪之星”号游轮的管理和销售——相当于包租“世纪之星”。据说“世纪之星”是长江上最新款式的涉外五星级豪华游轮，由新世纪投资打造。
维京作为全球最大内河游轮公司，目前在俄罗斯、欧洲等地运营着25艘豪华游轮。据知情人士透露，早在两年前维京公司就派人来三峡地区寻找合作伙伴。有分析认为，维京和新世纪游轮合作是双赢：对于新世纪，既可打开欧美高端市场，又可提升管理水准；对于维京，成立公司自己操作面临政策限制，自己造船，费时还不一定成功。
与此同时，国外的某大型企业，也与重庆乃至宜昌等的游船公司接触，寻求合作伙伴！对于洋企业来了会否抢食三峡游客？重庆市旅游局王庆瑜局长认为，维京瞄准的是高端市场，并非争夺现有市场，应该说把蛋糕做得更大了。
三峡游轮严重过剩？
据重庆市交通部门的统计显示：目前，除从事三峡旅游的43艘豪华游船外，重庆、宜昌等地重现游船打造高潮，银河1号、银河2号、帝王号、新世纪1号、凯迪号、金龙号等10余艘豪华游船纷纷投入兴建，4艘已经下水营运。目前，有50多艘豪华游轮纷纷挤进三峡，三分之二的运力供过于求。
重庆市旅游局一刘姓人士称：为争夺客源维持生存，多家游船公司展开“自杀”式竞争，单人单航次平均票价一路猛跌，从当初的上千美元跌至目前的500美元。所有的游船公司在亏损的局面中苦撑危局。三峡工程开工的1994年、大江截流的1997年、导流明渠截流的2002年，游船公司和旅行社争相炒作“告别三峡游”，“游船大战”几度白热化，三峡旅游市场反复深度受创。到1999年底，10家游船公司经营难以为继先后倒闭，17艘豪华游船被迫出局。
与此同时，另一个不可忽视的现象摆在面前，长江航务管理局在接受某媒体记者采访时称，三峡的50多艘豪华游轮基本靠银行贷款建造，近30亿元贷款如果成为“呆账”，银行将损失惨重。与10年前游船投资主要靠国企到银行贷款有所区别，新一轮的游船建造融资，主要是私企到银行贷款，10艘豪华游船投资估计超过4亿元。投资主体发生了变化，但同样是银行巨额资金盲目流入。
争抢三峡旅游市场客源
不管是海外资本入驻也罢，国内资本的扩资也好，其真正意图是抢占新三峡旅游市场的客源。据了解，三峡涉外旅游始于1978年“昆仑号”游船投入涉外营运。25年来，雄奇峻秀的长江三峡，以其高居“中国14条黄金旅游线之首”的领先优势，备受游客追捧，豪华游船的海内外客流不断攀升，去年增长到40多万人次。1992年三峡旅游骤然升温，游船公司利润大增。一份来自重庆市旅游局的统计：仅在今年十一黄金周，重庆市共接待旅游者316.66万人次，实现旅游收入8.8亿元。超额利润诱导重庆、宜昌、武汉、南京、上海等沿江各地竞相盲目造船、购船，面对运力本已严重过剩的三峡旅游市场，业内人士担心，恶性竞争的寒潮即将来临。
重庆旅游界有关人士认为，三峡旅游发展规律几乎是每5年一个升降周期，去年是有史以来最高峰。突如其来的非典疫情，以及可供炒作的“三峡游”概念相对平稳，将导致今后几年三峡旅游市场难有大幅增长。目前，三峡游船年接待能力超过60万人次，一半运力过剩，新兴运力加入，“游船大战”将不会是简单重演，可能爆发大规模的产权变更，破产倒闭带来的冲击和震荡，未可预料。
有关人士提醒，国家有关部门应对三峡旅游市场无序竞争的局面引起高度重视，紧紧抓住新三峡形成的机遇，运用宏观调控手段，协调沿江的湖北、重庆两省市，整合三峡旅游资源，统筹资源规划开发，严格市场准入，尽可能避免“游船大战”再次爆发。作者：雷霞发 秦勇文章来源：中国经济时报发布日期：2003-10-31星 级：
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