|
地方产业聚焦本报记者 何人民
湖北是个“汽车大省”；同时，也是一个“汽车零部件大省”。据了解，自1969年东风汽车公司投建以来，该省已形成了从十堰、襄樊到武汉沿汉江和从宜昌、荆州到黄石沿长江依次展开的两条汽车零部件密集带。全省现有大小汽车零部件企业700余家，其中规模以上的企业为265家。2002年，全省汽车工业总产值685亿元，其中汽车零部件完成产值222．9亿
元，占33％。
去年，东风与日产实现全面长期的合作、与法国ＰＳＡ集团提升合作层次后，更给湖北汽车零部件产业带来了前所未有的机遇与挑战：论机遇，仅东风与日产的合作——“东风汽车有限公司”，每年将给湖北带来320亿元的汽配份额，这是一块巨大的汽配“蛋糕”。作为“近水楼台”的湖北，具有其他省市不可比拟的优势；论挑战，东风与多个世界著名的跨国公司深层次的合作后，其零部件实行的将是“面向全球”的采购体系和标准，在这一道“高门槛”面前，湖北汽车零部件企业面临重新洗牌，正在经受优胜劣汰的严峻考验。
10月20日，由湖北省政府主办的“第二届湖北科技论坛湖北省汽车零部件产业发展战略研讨会”上，专家们对湖北汽车零部件产业能否由“大”到“强”实现质的飞跃做了深入地研讨。
必须把握世界汽车零部件产业的发展趋势
襄樊市汽车工业办公室主任陈洪基认为，湖北汽车零部件产业要“跟进”东风，融入发展国际市场，首先就必须认识和把握世界汽车零部件产业发展的趋势和特点。
他说，世界汽车零部件产业发展的趋势主要有以下特点：一是在整车企业兼并重组的推动下，零部件企业通过兼并收购联合等多种方式，走向专业化、集团化发展道路；二是零部件技术向模块化、系统化发展，要求零部件企业不断培育自主研发能力和系统供货能力；三是整车企业与零部件企业的关系发生新的变化，零部件企业开始分担更多的新产品、新技术的开发工作，并超前于整车的发展；四是在组织形态上，零部件企业将从整车企业中分离出来，向产业化和中性化发展，在汽车市场的竞争中规模经营，迅速发展的格局为大势所趋。他认为，随着国内外整车和零部件制造业日趋激烈的市场竞争局面，我国作为潜力巨大的区域性市场，更是各大跨国公司竞相争夺的焦点。近几年来，上海、江苏、吉林、天津、浙江、山东等省市汽车零部件工业发展迅猛，规模日趋扩大，实力不断加强，配套供应份额的比重也在逐年上升。面对国内市场日趋国际化的发展态势，湖北省汽车零部件工业发展的压力和挑战不断加大，特别在“新东风”的发展过程中，这种压力与挑战还会与日俱增。只有认识和把握了这种总的态势和特点，才能结合湖北的实际，既不盲目，也不自卑，高屋建瓴地确定湖北汽车零部件产业发展的战略和目标。
湖北汽车零部件产业差距在哪
经过30多年的建设和发展，湖北汽车零部件产业的现状究竟如何？其地位与国内外各强势零部件企业相比“斤两”占多少？与会的专家认为：湖北汽车零部件产业要实现由“大”到“强”，就必须摸清“家底”，对自己有一个清醒、正确的认识，“知彼知己，方能百战不殆”。
华中科技大学教授金国栋说，湖北汽车零部件产业尽管在区位、基础、聚集度、相关产业以及人才等方面有了一定的优势。但应当清醒地看到：从产品分布上看，70％以上的企业仍停留在为中吨位载货车配套的水平，轿车零部件的配套比重不及30％。产品出口率低，总的出口交货值不到总产值的1％。许多厂家围绕同一整车系列，生产同一零部件产品，低水平重复、高成本经营，其生产规模大体比国外同类产品生产规模小一个数量级。观念落后、机制不活、投资不足、管理粗放、生产成本高、技术开发能力弱、市场适应性差是湖北汽车零部件业较为普遍存在的问题。
走出市场机遇认识的误区
陈洪基一针见血地指出，东风的大步跨越给湖北汽车零部件制造业的发展带来了历史性的机遇。但是，目前应该重视的问题是：湖北有一部分人认为“新东风”总部在湖北，其生产基地也主要分布在十堰、襄樊和武汉，便错误地以为不仅机遇属于自己，而且部分市场产品的“属权”也是自己的。误把汽车市场竞争的共享性机遇当成自己的独享性机遇；认为过去自己长期与东风配套，将来自己还是当然的供应商，把“新东风”的发展机遇狭隘地看成是自己必然的机遇，忽视自己正在接受市场的考验和挑选，随时都可能被淘汰出局，竞争的各种准备工作滞后。虽然东风在湖北，但是湖北汽车零部件企业产品供应份额还不到东风公司的50％，这就是严酷的现实！
改变“重整车轻零部件”的发展思路
与会的专家认为湖北汽车零部件产业多年来发展缓慢，主要是曾多次失去过机遇。究其根本原因，就是有一个“重整车轻零部件”、“重主机轻零部件”的思想根深蒂固在头脑中作怪；以至在生产和销售上，无形中形成了与东风“争饭碗”、“对着干”的现象，没有摆正“主角”与“配角”的关系。湖北应该像长春服务一汽、上海服务上汽那样，全方位地服务好东风，产生汽车零部件产业的良性大循环，从而达到在东风的“做强做大”中，也实现自身的“做强做大”。
| 
