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陆满平 王路
由于受需求弹性的限制，家电产业的需求收入弹性降低，意味着这个行业从整体上看已度过了它的成长期，过早地走向了成熟期（个别家电产品除外）。在这种产业同态势的背景下，家电业步入瓶颈期已成为不争的事实，寻求出路成为这一中国竞争最充分的产业的必然选择，进入汽车业是十分正常和理性的行为。
激活地方经济
汽车产业政策的倾斜、各地方急于搭车借势的心情以及出售部分国有企业的举措，都让市场嗅觉最敏锐的家电制造商们闻到了新鲜金钱的味道。许多在家电市场保持多种产品强势地位的家电巨头也忙于增加汽车业务版图。
根据新的汽车产业政策，到2010年中国将发展成为世界重要的汽车生产国。在这样的政策利好之下，各地政府都希望能多培植起几个汽车生产厂家，充分得到中央财政的扶持。在这方面他们的想法可以说与持币待购的家电生产企业一拍即合———对地方政府来说，最重要的是把现有的闲置汽车生产能力盘活，靠经营管理和品牌运作使这些企业重现生机，因为汽车产业能拉动的产业链超过其他几乎所有产业，一个汽车厂做起来，周边的电子、化工、橡胶、钢材、配件都能跟着火起来，对振兴地方经济意义重大。
注入市场化机制
国内现有的汽车业普遍存在的最大问题是激励机制缺陷，在国资改革加快的背景下，家电业进入汽车业获得了极佳的机会。以客车为例，国内最有实力的客车生产企业是宇通和大小金龙，它们既有技术优势，又有品牌和渠道优势，如果和它们相比，家电企业的胜算似乎不多。但实际上，对这些客车企业来说，它们眼下最需要的不是资金和技术，而是一个市场化的机制。正像当年的科龙一样，体制也许是束缚这些企业发展的最大阻力。家用电器业作为中国市场化程度最高和开发最早的行业，恰恰在激励机制上有得天独厚的优势，其杀入汽车业有利于汽车业的激励机制完善，并促使汽车业更能经得起对外开放的考验。
谋求多元化发展
中国的家电企业在业内的市场份额和知名度都已达到了一定的水平，在成熟的市场环境中，占有率和品牌的起伏已经趋于稳定；而且家电业的利润又日益趋薄，所以，他们想要在家电产品的规模和利润上“更上一层楼”，除非有大量的研发投入，否则确实很难。
家电业和汽车业是两个不同的产业，但两者之间其实也有很多共同的地方，比如两者都是制造型行业；两者都是规模化生产的行业，从而在经营管理方面存在相通点。家电巨头选择多元化发展与品牌经营的道路，是企业内在盈利要求和外在竞争环境两种力量共同作用下的必然选择。家电业进入汽车业越来越扬长避短。
增长空间诱人
有调查报告显示，尽管国内汽车投资增长较快，汽车价格也越降越低，但国内汽车市场潜力很大，家庭轿车拥有量仍然很低。同时汽车消费将随着人们生活水平的逐年提高而快速增长，仅2003年上半年，国内家用汽车消费就比去年同期增长了80％以上，在未来8年内，中国将是汽车消费的高峰市场，家电业巨头纷纷投资汽车产业，就是看中了其市场的诱人前景。
国内部分家电企业不同程度地选择了进入汽车行业进行扩张，与这个行业的高额利润有关。以空调为例，目前卖一台普通家用分体1P空调留给厂家的利润不足百元，而厂家生产一辆售价在10万元左右的汽车，却有上万元的毛利可赚。家电业的利润已今非昔比，且不提卖一台彩电的利润空间越来越小，就连最热卖的空调也面临利润严重滑坡的危险。如果家电业还有10％以上的利润就会有人全力以赴地做下去，但是现在业内经营者的普遍感觉是，自己简直就是搬运工。比如冰箱，高昂的固定成本，工艺与技术要求都比较高的几百道生产工序，全球采购的周折，利润率却还不到5％。用顾雏军的话说，卖一车冰箱还不如卖一车胡萝卜挣的钱多。
目前汽车行业的平均利润率要比家电行业的平均利润率高出3倍以上，自然成为家电业转型的首选。家电业进入汽车业是在其行业利润的整体下滑和产业市场饱和的形势下，家电企业逼迫从关联性向非关联性产业的投资过渡的必然选择。家电业进入汽车业主要在于既有名又有钱：经过多年“摸爬滚打”，国内家电企业已经具备了品牌、渠道等相对的资源优势；早年的盈利使这些企业手中握有大量的资金，希望在周转中得到较高回报，这就与低利润的主营业务形成了矛盾。
于是，曾吒咤风云的家电巨头纷纷把新利润增长的希望押注到汽车行业上。
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