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车市观察李永钧
低档经济型轿车仍是目前车市的主力，价格竞争最为激烈。今年低档车降价有两个特点：一是团体式降价。由于现在各档次车型众多，品牌间互相影响日益明显，牵一发而动全身。3月，奇瑞将“风云”系列价格平均削低了15％。3天后，2002款赛欧车价下调。10天后，ＰＯＬＯ让利促销。而富康系列在三次降价后，也带动捷达和老桑的降价。
二是颠覆式降价模式。往年的降价活动如果与今年相比，多少显得有些小巫见大巫。奇瑞风云系列今年两度降价，下降幅度最高达2万多元，近期广本飞度闪亮登场后，逼得丰田威驰再跌一万元，而千里马自排挡更是史无前例地跌进了10万元，就连上市以来连续27个月保持销量榜首位的10万元轿车“霸主”赛欧，也赶紧推出两款新色彩：枫叶红和金砂绿，以期增强竞争砝码。
降价的“多米诺骨牌”在低端至中高端所有的汽车领域逐一显现。别克凯越首月销售就突破7500辆，达到7580辆，创下了国内新车销售的纪录。降价或者变相降价，成了在激烈市场中分一杯羹的重要手法。
10月，一向平静的国内高档轿车市场被国产宝马的面世掀起了波澜。有消息称，10年内宝马将在中国内地销售100万辆，其国产宝马将占75％－80％。宝马似乎已位居高档车制造商的领导地位。然而，宝马的主要竞争对手奥迪不会轻易就范，有消息称，奥迪已经在Ａ6系列中应用了部分Ａ8的配置，通过提高其产品性价比的方式，赢得主动。
业内人士分析，随着竞争的加剧，高端车市的价格“水分”将会在各品牌的相互制衡中越挤越干，国产高档车价格不仅会大大低于进口价格，也逐渐会与国际价格接轨。
今年10月至明年年初，一些新车型还将陆续上市，高、中、低档轿车市场已逐渐处于买方市场。加之部分车型产量严重大于销量，库存增加必然会驱使厂家和经销商增加促销力度，因此今年年底至明年年初的价格竞争依然会很激烈。
据日前在对上海、北京、广州、武汉和成都五大城市进行“轿车品牌和购买倾向”调查中发现：表示购买10万元以下车型的人占22％；表示购买10万到20万元车型的人为47％；表示购买20万到30万元的比例为16％，而30万元以上的为9％，7％的受访者尚未确定价格区间，显示中高档轿车市场潜力正在扩大。
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