本月26日起，中国民航将执行冬春计划，新开32条航线
本报讯记者 彭卫报道：本月26日起，中国民航将执行今冬明春航班计划，国内新开23条航线，国际新开9条航线。32条航线的新开能否在第四季度一挽民航业2003年的颓势？
冬春计划无力回天
“长期以来，影响中国民航大局的京、沪、穗航线分别掌握在国航、东航和南航三大家手里，这种力量对比在短期内，特别是在中国民航最脆弱的时候不可能改变”，南航蔡先生表示。他认为，“在冬春计划中，三大集团在这三条航线中量的增长都十分有限，稳定的三地客流量在国庆之后难以实现突破性增长；而西部航线和旅游航线的繁荣又需要较长时间的培养，没有客座率，有航线也是枉然。”
东航许先生则表示，冬春计划和扭亏不构成直接因果关系。“一是计划公布后年度所余时间十分有限；二是在航线外，航空公司要做的事情还有很多，东航在抓紧‘以货补客’、南航开展在促使服务升级，国航在强化‘成本管理’”。“如果开几条航线就可以赚钱，那只要民航总局多批点航线问题就全部解决了”，许先生表示。
国航的刘先生则语出惊人：“8月国航赢利有5.5亿元，9月也有5.1亿元，年度赢利是肯定的”。但新时刻表对国航的贡献能有多大就见仁见智了。左图：Photocome／供图 减少损失成主题
事实上，受非典影响，各航空公司的半年报早已传达出“败局已定”的信息。
东航半年报显示，该公司在报告期内扣除非经常性损益后的净利润为负14．38亿元，每股亏损0．292元，4、5、6月份平均每天载运旅客人数较去年同期分别下降29.64%、83.87%和40.59%。南航的半年公报则显示净亏损12.32亿元人民币。
在一次高层会议上，中国民航总局局长杨元元透露，航空公司目前出现的较大数额的亏损，尤其是以经营国际、港澳航线的国航、东航和南航三大集团公司为重，机场总体上亏损也有增加。收入的减少和总体经营上的亏损使航空公司、机场出现支付困难，许多公司靠举债维持。同时，使国家税收和政府性基金征收计划落空，民航总局从紧安排建设项目后，仍有很大的资金缺口，直接影响到民航基础设施建设。
增加航线是大势
尽管冬春计划无助扭亏，但业内人士认为，计划在一定程度上反映出民航业的发展趋势。“冬春计划中，体现中国民航利润来源一半以上的京穗沪三大航空枢纽的运力投入增加了。国际航线在全面恢复的基础上还多了新的航线；省会城市、旅游城市和航空争夺相对薄弱的西部航班量和线路也有所增加”，业内人士表示。“总体看来，航线增加应当是民航发展的大方向”。该人士表示。
（晓健／编制）
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