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本报记者 费常泰
发自上海
最近，温州富豪王均瑶再爆冷门：均瑶集团酝酿逾半年、成交价约为3.5亿元收购湖北宜昌机场事件，将很快水落石出。
据说这次收购早就获得国家民航总局批准，但宜昌市政府方面对处置机场这种特殊国资尚存顾虑。而上个月，国务院首推20个民航项目向社会公开招商，将对这笔交易产生积极影响。本报记者在联系王均瑶及其助手胡龙雅采访时，该集团对是否坚持独资或控股等问题均讳莫如深。
机场收购虽未明朗，均瑶已于今年7月进军上海零售业态，开设6家便利店。而从均瑶打包航空旅游业、整合乳业谋求海内外资本市场的蛛丝马迹中，不难窥探这家由航空包机业务发轫的公司，从乳业的打造，跻身旅游、地产，涉足（航空）基础设施，最终进入资本运作。
“胆大包天”的动机
业内人士认为，均瑶没有必要全资买断宜昌机场。其一，均瑶缺少机场运营经验；其二，宜昌机场对均瑶的航空包机业务并无影响；其三，目前该机场常年处于亏损状态，虽然现已开通18条国内航线，设计年客流量140万人次，然而当年客流量仅30万人次，是一块鸡胁。
尽管如此，王均瑶还是另有算计。
王均瑶已有10多年包机经验，对民航业相当熟悉，自认为有能力管理机场；并且三峡工程竣工后宜昌休闲度假旅游前景极佳，该机场的潜在客流量会非常大；更为重要的是，收购机场只是他在宜昌投资计划之一，他希望通过机场带动其他项目。
均瑶1999年起在宜昌投资2亿元设立乳品加工厂，去年筹建宜昌航空旅游股份有限公司；今年5月动工建造宜昌国际广场大厦，包括一座五星级酒店、购物中心和一间大剧院，楼顶还将建直升机停机坪。
他还有一个对接沪、鄂市场的美妙设想。均瑶上海港龙旅行社可以设计推出“五天四晚游三峡”等线路，组团从上海乘该公司包机飞至宜昌机场，住宿宜昌国际广场酒店，由宜昌航空旅游公司地接游三峡，或者乘坐直升飞机游览神农架等景区。同时，其航空主业将更多关注服务及航空周边产业，如机场酒店、物流、旅游服务及网上订票系统等一条龙的综合业务。
王还打起了温州机场的主意。由于城市发展所需，总资产3个亿的温州机场很需要投资改造，而去年二期改造的资金高达8亿元。在王的努力下，温州政府已牵头组织东航、民航总局、均瑶集团一同召开协调会，商讨投资温州机场事宜。
“只要国家政策允许，我会去做的。”王均瑶话语温和，而其最初公众形象却是一个体制突破者。
吃“螃蟹”者的战略抉择
1991年春节，王均瑶包车回家时寻思，为什么不能包飞机？那年7月，他从湖南省民航局承包长沙至温州航线经营权，成为中国民航史私人包机第一人，得“胆大包天”的美誉。原本平凡简单的人生路径，由此改变。
从此，王自信“资源可以无中生有”，创办中国首家民营包机公司———温州天龙包机有限公司，开通50多条包机航线。1999年底，在上海浦东圈地270亩，依托浦东机场介入航空配餐、物流、航材贸易等航空配套产业。2002年8月，王又吃“螃蟹”，出资1.25亿参与重组武汉航空公司占比18％，这也是民营资本首次进入我国航空公司。
纵然如此，由于民航业的垄断性和某些特殊因素，均瑶包机业务在许多方面很难掌握经营主动权，一度出现亏损。为此，王不断调整经营策略，先后介入出租车、酒店和乳业经营，并积极拓展旅游、地产业务。
根据均瑶集团提供的材料显示，去年其总资产达15亿，利税2亿多元，其中航空、乳业各占30％，酒店业和其他收益40％，目前负债比率约为60％。
37岁的王均瑶当年由航空业起飞，现在则瞄准了机场。而从产业价值链的角度，向前或向后一体化，正是均瑶举足轻重的战略选择。
长江商学院教授曾鸣对此评论道，企业真正需要有战略的时候，往往是看不清下一步怎么发展，和需要做取舍的时候。
对此，王均瑶认为：“企业发展到一定程度必须进入资本市场，通过资本运营实现价值再造。我们最初抓住什么做什么，后来是抓住很多产业发展，现在发展环境不一样了，集团在更多时候起一个投资平台的作用，我们就要了解自身核心竞争力在哪里，应怎样调整相关产业。”
图形 谭一星 （图表略，详见报）
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