|
记者 王灿彬
韩国现代汽车日前就北京工业汽车控股公司与戴姆勒-克莱斯勒合作协议提出强烈抗议之际，北汽控股董事长安庆衡21日接受媒体采访时表示，国产奔驰轿车预计在2005年7月份下线，他同时认为，公司与戴-克的合作不会影响与现代的合作关系。但分析人士认为，尽管目前北汽的主要精力放在现代上，但未来的工作重心不可避免地转移到戴-克。
北京现代：北汽最重的棋子
北汽控股目前已经形成了北京现代、北汽福田和北京吉普三大汽车板块，截至今年7月底，北汽控股累计生产汽车18.99万辆，同比增长89．9％，销售17.8万辆，同比增长87．9％。北汽今年在国内汽车界的地位急剧上升，甚至有可能具备冲击“三大”（一汽、上汽、东风）的实力，业内人士认为，这与北京现代汽车的成功不无关系。
去年底韩国现代汽车与北汽闪电联姻成立北京现代汽车公司，短短1年间，在国内汽车界成功创造出“北京现代”模式。截止到9月底，北京现代生产的索纳塔销售量接近4万辆，而今年全年则将实现产销5万辆以上，销售收入100多亿元，在全国23家轿车规模生产企业中，北京现代也名列前茅。
更为重要的是，作为世界第七大汽车制造商现代汽车把2010年的目标已经指向全球第五，而中国市场又是其重中之重，将北京确定为其最大的海外生产基地，北京现代的目标已经指向2010年的55万辆。
北京现代目前在北汽的盘子中的比重已经超过一半，毫无疑问也是北汽目前的工作中心。安庆衡也表示，公司跟韩国现代合作很好，我们不想对抗议发表更多评论，也没有更多争论。但北京现代也面临上海通用、广州本田、上海大众和一汽轿车等先入为主者的激烈竞争。
戴—克：北汽未来的希望
如果说北京现代撑起了北汽的半壁江山的话，分析人士则表示，北汽未来很大的希望寄托在戴—克上，因为戴－克旗下的高档车品牌有奔驰轿车。今年9月戴－克和北汽签署了从2005年开始在中国生产奔驰Ｅ级和Ｃ级轿车的协议，交易价值10亿欧元。
奔驰轿车在中国的号召力毋庸置疑，在中国几乎未作任何广告的前提下，奔驰几乎占据了国内高档车第一品牌的地位。根据计划，戴－克与北京吉普生产的奔驰2010年的产量达到2万辆，按一部车60万元来计算，产值就达到120亿元，而奔驰的利润尤为可观；另外，戴－克还将与北汽福田合作生产重卡，涉及面更为广泛。
作为全球第三大汽车集团戴—克拥有更多的资源，并且还拥有韩国现代汽车股份的10.65%，是其最大的外国股东，其回旋的余地远比现代大，因此北汽将来倾向于戴—克不足为奇。
安庆衡在接受采访时强调，北汽与戴—克的合作并不违反去年与现代的合同，因为在北汽与现代的合同中明确规定，北汽跟原有的合作伙伴合作是除外的，而戴－克从1983年开始在北京吉普中开始合作的。
| 
