41亿建亚洲最大火车站 广州新站成珠三角结点

　　广州是否有必要建一个亚洲最大规模的火车站？为什么倾向选在番禺？就此，记者走访了华南理工大学交通学院靳文舟教授。靳文舟认为，无论是从广州的交通现状、未来城市南移，还是从珠三角粤港澳未来的融合来看，在番禺建一个大的中心火车站都是非常必要的。

　　广州“开源节流”

　　靳文舟说，从城市格局来看，需要在番禺靠近海珠、芳村一带，建一个比现在所有的火车站都要大的中心站，来基本代替现有火车站的功能。它未来必须是广州的中心站。因为，根据广州土地利用和发展规划，城市中心将向南移。要实现城市南移，首先要把人带过去。而从中心火车站的功能和作用来看，它能够成为城市南移的最重要的砝码。这在国内是已经有先例的。沈阳北站附近原来是一片新区，自它建成后，原来的老火车站已经没有几趟列车了，而城市发展重心也一下子就转移了。北京西站、上海新站也都是一下子就将城市发展重心带了过去。如果火车中心站从现在的广州站南移到番禺，连带的饮食、交通线路、宾馆、邮电等各类配套设施都要过去，这对新区发展起决定作用。而南沙只是一个港口，它也许能带动物流，但带动不了人流。

　　“广州的交通已经基本饱和，”靳文舟说，“如果不采取外围疏导措施，照目前的车辆发展速度，3年内，广州的交通就会瘫痪。”而新火车站带动城市重心南移后，广州老城区才能空出来，减轻市内的交通压力。“先开源，再节流。火车站不走，人流就出不去。”从现有的能力来看，老的广州火车站客流已经达到饱和，广州东虽然没有饱和，但其周围的道路却已经饱和。可发展空间不大。

　　城市群距离拉近

　　如果将新火车站摆在整个珠三角的区域经济布局规划图上，可以看到，它也是一颗极妙的棋子。

　　从小一点的范围来看，它可以将周边的城市群紧紧联系在一起。南移到番禺之后，火车站可以形成几个方向的辐射。粤东方向，东莞和深圳的人流，可直接在番禺换乘，经虎门桥和规划中的珠三环桥过江，不需再经广州市区上广深线；往南，广珠轻轨和广珠高速将客流带到珠海、中山；西南线，顺德、江门一带可以紧紧地与广州联在一起。往北，是广州的老城区。这些城市，几乎都在新站100公里范围左右。而老的广州火车站，位置太过偏北，就是从环城高速公路出口算起，离深圳也有150多公里。它能在100公里左右联结的城市没有几个。因此，如果能将中心站移往番禺，广州与周边的联系，不论是公路、铁路还是轻轨，都方便多了，直接带动城市群的发展。

　　“广珠铁路为什么多年都修不起来？就是因为单修它没有用。广州站到珠海160公里，这段距离行车快也快不起来，慢也慢不起来。但如果在番禺建，就可以了。因为距离短，其客流连结可以通过轻轨来实现。”靳文舟说，通过国铁干线终端站接驳一些短线，珠三角可以形成一个放射形的轨道交通网。此外，还可以考虑从新站建一条铁路专用线到南沙，或者将货运站直接延伸到南沙。

　　“前段时间讨论得非常热烈的港珠澳大桥，只是香港一个城市去影响粤西，而新火车站，却是带动整个内地去影响粤西！”靳文舟说，其实粤西的路网已经非常密集，火车中心站南移可以让粤西现有的交通设施使用得更加充分。

　　未来粤港澳中心联结点

　　不过，靳文舟认为，考虑在番禺建新站，最有力的论点是它有助于粤港澳形成一个核心。“粤港澳要形成一个大核心，需要在一个中间地带找一个地方建中心火车站。偏在香港或偏在广州都不利。而且香港和广州也都没有什么地皮可以建一个大规模的火车站。原来的老火车站离香港太远。”而新火车站，可以把两个城市往中间拉。