后轮驱动 天生能跑 国产宝马325ｉ试车手记
国产宝马325ｉ正式下线，再次刷新国内数个记录：第一部国产ＦＲ（前置引擎后轮驱动）轿车；目前公认最高级的国产轿车品牌；目前国产最富驾驶乐趣的轿车；第一部使用直六引擎的国产豪华轿车；目前升功率最大的国产自然吸气轿车。
一样的ＢＭＷ，一样的经典
甚至连车尾都没有任何的中文字样。目前，325ｉ几乎是全进口装配，简单查看，似乎只有轮胎上有一处“ＭＡＤＥＩＮＣＨＩＮＡ”——中国制造。
目前，ＢＭＷ在国内有很大的保有量，马路上见过的3系就有二、三、四代，即Ｅ30、Ｅ36和Ｅ46，Ｅ36、Ｅ46Ｍ3真身也偶有闪现。宝马留给国人的形象是健康而富驾驶乐趣。
欧洲大厂每一代主力车的设计都可谓时尚经典，即使过上十几二十年也不会觉得过时。与不断加大车身以提高竞争力的日本车相比，这部四代Ｅ46的车身仅比1975年首度推出的3系增加了12厘米。比例与线条的把握相当得体。重要的是，即使没有了车头，凭ＢＭＷ标志也能一眼看出这是一部豪华车，一部ＢＭＷ。325ｉ饱满而结实，16英寸轮圈透出了些许的辛辣味道。
从接到这把连天窗、车尾箱都能遥控的车匙开始，你会得到付出接近五十万车价所得到的回报。拉开厚实的车门，车内的铺陈一样的熟悉，豪华兼有跑车化感受。首先是握感扎实并在中央印有蓝白螺旋桨标的小尺寸三辐式方向盘，前排座椅电动调节，还有北方适用的加热功能，司机位有三项记忆。车内车外的后视镜都具防炫目功能，座椅的真皮应该还是原厂制品。仪表台铺排亦十分简洁明了，上有少量的仿胡桃木饰片点缀。音响主机控制系统是宝马原厂产品，六片ＣＤ面板操作换片，但由于尺寸特殊，车主无法自行改装更换，而且一旦坏了更换成本相当高昂，但优点是美观且防盗。325ｉ这一级已配备十喇叭ＨｉＦｉ，音响效果达到中上水平。大尺寸的天窗，尾窗有电动升降窗帘。
安全方面，全车配前正面、头部、前后侧面共8只安全辅助气囊，原厂防盗系统，但说明书上列明的四门车窗防夹功能我们在简单测试后并没有发现此功能。
车厢内部空间方面，车长4471ｍｍ，轴距2725ｍｍ，由于采用纵置直列六缸摆放后轮驱动方式，车内空间稍受影响。如果不仔细感受的话，前排腿部空间并不觉得有何问题，倒是后排腿部空间明显觉得不够宽敞，而且，地板中间的隆起相当高，中间乘客肯定难以落脚，实际上，作为一部四座的轿车更合适。
总结
为什么要一部有驾驶乐趣的车？如果只是纸上谈兵的话恐怕永远也说不清楚，除非你自己亲身体会。花钱买乐趣，买驾驶乐趣确是高消费，但买到的是涌动的热血、舒畅的心情，在开始或结束一天沉闷的工作，明媚阳光下，心情随驾驶而跃动。当然，安全和心理满足也是随之而来的。
德国车由于每一代设计都十分经典而且颇具美学，纵观3系历史的确如此，每一代都生产上十年八年才转款，所以估计目前生产的Ｅ46应该不会很快换代。
与ＢＥＮＺ相比，目前ＢＭＷ在国内的口碑更好更健康，而且，3系是那种可开可坐的类型，男人喜欢女人也会喜欢的车款，在这方面，ＢＥＮＺ似乎差些。
要说缺点，325ｉ直6ＦＲ的方式无法提供宽敞的后排腿部空间，低底盘、较硬悬挂能否适合国内路面？如果用作家庭房车，可能会嫌避震过硬了。
无论325ｉ怎么好，毕竟它是接近50万元的豪华车，并非平民百姓所能负担得起的，可以说，ＢＭＷ目前仍是广大车迷的梦想，我们但已经向梦想前进了一大步。
动力底盘 驾驶者之车我行我素
在国产轿车里，宝马是唯一采用直列六缸引擎的，为何不用Ｖ6而使用Ｌ6？因为它确实有很值得的优点。
升功率达56．4千瓦
来看看这具直六有什么样的表现。最大141千瓦（192匹）／6000ｒｐｍ的功率与25公斤·米（245牛·米）／3500ｒｐｍ最大扭钜，最大扭钜于中低转速区间便可全数发放。虽然没有使用ＢＭＷ独特的ＶＡＬＶＥＴＲＯＮＩＣ而只是用到ＤＯＵＢＬＥＶＡＮＯＳ技术（关于ＶＡＬＶＥＴＲＯＮＩＣ我们会在晚些时候介绍），已经令到这部2．5Ｌ的ＮＡ引擎输出升功率达到56．4千瓦／Ｌ，当然成为国产轿车最强悍的一具引擎。同时，它是继ＡＵＤＩ系列和广本新雅阁之后第三个使用高级六前速自动变速箱的国产轿车，搭配Ｓｔｅｐｔｒｏｎｉｃ五速手自排变速，如此的动力搭配，ＢＭＷ325ｉ的性能表现令人期待。
底盘较低悬挂偏硬
底盘方面，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，前后制动（11．8／11．6英寸）通风盘浮动卡钳，配胎为国产ＧＯＯＤＹＥＡＲＥＡＧＬＥＮＣＴ，尺寸205／55／16／91Ｗ，3Ａ指数：240／Ａ／Ａ，属国产轮胎中最高级别，10爪铝合金轮圈。不过，细查之下，发现车子底盘相对较低，加上偏硬的悬挂调教，在路面条件稍差的地方使用恐怕并不合适。
国产ＢＭＷ第一款车便采用2．5Ｌ近200匹的配备，相信是力求令新车一出世便令同行和车迷们有醒目感受，强调ＢＭＷ驾驶者之车的一贯口碑。同样，悬挂也没有像其它车厂般进行“国内适应性改变”，依然我行我素，看来一方面是对自己充满信心，另一方面也是确定了专门针对城市使用的高端买家。
操控辅助设备丰富
接近200马力后轮驱动，在提供驾驶乐趣的同时，辅助安全驾驶的设施亦是相当丰富。第三代动态稳定控制系统（ＤＳＣＩＩＩＤｙｎａｍｉｃＳｔａｂｉｌｉｔｙＣｏｎｔｒｏｌ）、弯道刹车防滑控制系统（ＣＢＣ）、自动稳定控制系统加牵引力辅助控制装置（ＡＳＣ＋ＴＴｒａｃｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌ、ＣｏｒｎｅｒｉｎｇＢｒａｋｅＣｏｎｔｒｏｌ）等高科技电子配备来确保驾驶的安全。
大马力ＦＲ车兼顾安全
这类ＦＲ车通常有着较大的马力，无论是否注重驾驶乐趣都肯定会注重驾驶安全，此类豪华轿车基本都是大厂的出品，而这几间大厂又都在汽车电子控制方面领先全球。原因除了资金、技术、经验实力外，从另一个角度而言，我相信坚持ＦＲ的原则和讲求车子整体的目标也迫使他们不得不开发出各式各样的安全系统来令车子不至于“容易失去控制”。
而这几间大厂，它们的安全系统也不尽相同，有的坚持安全第一的原则，通过监察轮胎转速、方向、油门、车速等随时“监控”车子的动态，在车子失控之前接手人的驾驶，通过马上介入，绝不会让车子出现任何的不稳定情况，而同时，驾驶者甚至不会觉察得到。例如ＢＥＮＺ就是这样。而ＢＭＷ则有些不同，它允许车子按驾驶者的驾驶方式出现轻微的“错误失控”，无论这是驾驶者愿意或不愿意的，但“失控的程度”会被限制在一定范围之内，超出许可的范围后才会介入，此类系统大都是通过降低发动机转速、对个别车轮单独制动来实现。好处是既保证安全又留给驾驶者一些余地，让你可以体验驾驶的乐趣，但缺点是车子可能救不回来而真的失控。在这部325ｉ的中控台下方就有ＤＳＣ的开关，想练习甩尾的时候就可自行关闭安全辅助系统。但话说回来，又有几个人能超过它的驾驶极限？
驾驶感 底盘魅力：韧中带硬
325ｉ是一部驾驶者之车，操控性才是它的重点。试车发现，它不仅有很高的驾驶能力，同时还努力营造舒适的车内乘坐品质。
怠速时的引擎轻柔几不可闻，2．5升引擎在中低转速区域的扭力已经相当好用，直6引擎独特的引擎厚实的声浪十分低沉有力，没有听到因过分压榨马力而在高转时变得声嘶力竭，192匹马力的引擎驱动1．5吨车重相当轻快，由于试车当日并无充裕的时间和路面进行加速测试，但估计它0～100ｋｍ／ｈ的实际加速实力应该在9．5秒左右（原厂数据8．4秒）。五前速自排变速箱不改ＢＭＷ一贯的高品质。在Ｄ挡行车时可随时切入手排进行手动驾驶模式（Ｍａｎｕａｌ），无论以自动或手动方式驾驶，整体还是以舒适性为主，整个加速过程相当线性，全油门加速时也不会有突如其来强烈的贴背感，五速手自排的挡位衔接几乎让人感觉到任何换挡的落差震动。
ＢＭＷ3系列的底盘实力享誉已久，3系列的悬挂部分使用轻量铝合金材质，悬挂下重量减轻后的更有助于提升加速性能及过弯时的操控反应与稳定性。以四门房车的定位而言，325ｉ的过弯极限绝对在大众水准之上，由于悬挂设定韧中带硬，侧倾的抑制也在水准以上。整体来说，Ｅ46的底盘实力确是相当优异，在做好中小型驾驶者之车的同时也做好了一部四门房车。
试车／撰文：田越
文章提供：《汽车杂志》
Ｖ6时代，为什么还要用直六？
物理法则，直六是六缸引擎中能提供最佳动力输出的物理构造设计；
有着接近完美的内部平衡；
无需高精度装配，直六也不需要平衡轴来抑制其他引擎设计所产生的内部震动；
直线的缸盖和气门结构简单，无须令气门驱动系统越来越复杂；
这就是理由。
ＢＭＷ3系历史30年演进
3系是ＢＭＷ最成功也是销量最大的车系。第一代3系厂方编号为Ｅ21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320ｉ，一直生产到1982年，至1981年底，就售出了1527256辆。1983年推出第二代3系，厂方编号Ｅ30，部分车型仍使用Ｅ21的引擎，主要是前后悬挂、内饰做出改变。1991年末，第三代即Ｅ36登场，不变的仍是双圆灯，不过增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316ｉ、318ｉ、320ｉ和325ｉ。但部分欧洲的Ｅ30车款（旅行车、敞篷车）一直生产到1993年。其中六缸24气门型号取自Ｅ34的5系。1991年，325ｔｄ（柴油增压版）投放欧洲和其他国家。1992年，新的Ｅ36Ｃｏｕｐｅ上市，包括三种型号：318ｉｓ、320ｉ和325ｉ。318ｉｓ使用16气门的四缸引擎。1993年，Ｍ40四缸引擎被新的Ｍ43引擎代替，同年，316ｉＣｏｕｐｅ和325ｔｄｓ四门轿车投放市场。至1999年，全新的第四代3系Ｅ46登场。车身变得更时尚，新3系加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了ＢＭＷ的家族特征。车型包括：四门轿车ｓｅｄａｎ、敞篷Ｃａｂｒｉｏ、全时四轮驱动Ａｌｌ－ｗｈｅｅｌｄｒｉｖｅ、紧凑型Ｃｏｍｐａｃｔ、旅行版Ｔｏｕｒｉｎｇ和Ｍ3。目前国产的325ｉ就是Ｅ46四代，不过是最新的年度款。
接近30年的演进，小而快仍是ＢＭＷ3不朽的金言。
链接
ＢＭＷ采用新的命名系统
由秋季开始，宝马将会采用一个新的命名系统。
2004年以后的轿车、旅行车会保留熟悉的单数称号：1系、3系、5系和7系。同时，将推出的双门轿车、敞篷车会以双数命名，即是2系、4系、6系和8系。明年会首先推出6系，在2006年，3系会变成4系的一员。将来更会有价格适中的2系和延续中断了的8系。
国产宝马325ｉ技术参数
引擎 直六汽缸ＤＯＨＣＤｏｕｂｌｅＶＡＮＯＳ
排气量2494ｃｃ．
油箱容积63Ｌ
最大马力192ｂｈｐ／6，000ｒｐｍ
最大扭力245Ｎｍ／3，500ｒｐｍ
传动 五前速Ｓｔｅｐｔｒｏｎｉｃ手自动一体
悬挂 （前）麦弗逊（后）多连杆
制动系统四轮通风碟附ＡＢＳ刹车
长×宽×高 4，471×1，739×1，415ｍｍ
轴距 2，725ｍｍ
轮距前／后1471／1483（ｍｍ）
0－100公里 约8．4秒
极速 240ｋｍ／ｈ
重量（Ｋｇ）1530ｋｇ
轮胎型号205／55Ｒ1691Ｗ
驱动形式前置引擎后轮驱动
最小转弯直径 10．5米
耗油量7．5升／百公里（90Ｋｍ／ｈ等速）
行李容积440Ｌ
方向盘圈数 2．75圈
国产宝马325ｉ评价
动力接近200匹马力，加速与极速国产车罕有对手
操控性能宝马招牌，自然发挥的淋漓尽致
舒适度性能取向，舒适稍减
空间前座较好，后座不适长途乘坐
整体造工原装进口ＢＭＷ般精致
配备安全、豪华配备水准，欧洲名厂设计
安全性很好
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