比亚迪电动车明年1月上市 一次充电行驶370公里，最高时速可达160公里
上周末，在福莱尔新车福星的成都上市仪式上，比亚迪汽车公司副总经理王永久向新闻界透露，比亚迪正在打造的电动汽车将于明年1月份投放市场，首批将在深圳上市200辆，全部投放出租车市场。对此，本报记者日前采访了比亚迪汽车有限公司南区销售经理乔黎。
凭电池技术打造中国电动车
尽管谁都不怀疑电动汽车在环保方面的意义，并承认它是未来发展方向，但目前电动汽车由于其成本导致的高昂价格令普通消费者望而却步。乔黎对这个问题做出了解读，他认为电动汽车的关键问题在于提供动力的充电电池，正因为如此，比亚迪尽管没有汽车生产的经验，凭借着自己在电池产品上的技术优势地位，才敢提出打造中国电动汽车第一品牌的口号。做电动汽车其实是比亚迪进入汽车业的初衷。乔黎解释说之所以敢为天下先，是在对市场环境和自身优势充分考虑后作出的决定。
优势在于降低电动车成本
比亚迪电动汽车的优势在三个方面：一是充电问题，目前比亚迪电动汽车的电池经过测试，最高续航已经达到一次充电行驶370公里，最高时速为160公里，从这个数据看，已和普通轿车别无二致。第二点是成本，比亚迪的电池的崛起就在于通过不断的技术革新所带来的低成本，从而取得和国外产品价格上的优势。由于新技术的运用，成本已经降到消费者可以接受的范围，而且技术还处在不断的更新中。三是安全性，和电动汽车相比，传统汽车发动机体积大，而且不容易散热，灌满了油的汽车无疑就是一个炸弹，在安全性上，电动汽车有着更大的说服力。还有一点就是同样环保的还有氢燃料车，但目前在这个平台上多数是概念车，产业化还有相当距离。
电动车将率先在深圳上市
电动汽车先在深圳上市，在做完有必要的改进后，将全面进入北京市场，并且在上海、广州、西安等城市陆续上市。2004年1月，深圳市将有200辆比亚迪制造的锂离子纯电动汽车投入出租运营，成为全国第一个电动车示范区真正实现尾气零排放。
电动车项目不是品牌炒作
乔黎否认了比亚迪将电动汽车作为吸引眼球的一个噱头的说法，对外界所流传的将电动车作为一个品牌炒作的论点进行了反驳，他表示，汽车已成为一个全球化的产业，比亚迪做汽车，除了自身电池方面的优势外，汽车的其他部件完全可以通过全球采购来实现。一方面汽车行业内可以运用ＯＥＭ、ＣＤＫ、ＳＫＤ来满足材料供应的问题，而且成本也不高，目前在中国像这样的企业已经屡见不鲜，实际的效果也很好；另一方面从自身来说，收购的秦川厂有着很好的模子，基本设备都是从国外进口的，有着良好的生产能力和工艺，也保证了生产质量，这一点从福莱尔在北方良好的销售情况中可以看出来。
投资20亿扩建汽车厂房
乔黎透露说，整个企业5年后将做到1000个亿的规模，而这中间汽车将成为产业的重心。至于具体车种，将会是电动汽车和传统汽车两头并举。左手是电池、右手是汽车的比亚迪将成为继吉利、奇瑞之后的又一条市场鲇鱼。目前，比亚迪汽车正在西安市高新技术开发区筹建占地1475亩的厂房，并对现有的轿车生产线进行改造，整个投资达20亿人民币，完成后，比亚迪汽车将会达到年产20万辆轿车的生产能力。
本报记者 何星海
链接
比亚迪年底推出1．6升燃料车
考虑到能源补给等一系列问题仍然存在，比亚迪将电动汽车提前三五年做准备，这是一个战略安排。因此对比亚迪公司而言，这两年唱主角的仍是燃油轿车。
具体到今年，在今年上半年，比亚迪已销售福莱尔轿车1．2万辆，预计全年将销售3．5万辆，比去年增长1倍。年底，比亚迪将推出三款车，除了电动车外，比亚迪还将推出1．3升和1．6升的轿车。其中1．6升的为三厢车。同时，还可能会生产加长加宽的福莱尔轿车，大小将与ＰＯＬＯ接近。而备受瞩目的电动车的价格，据透露成本价在10万元到12万元之间，售价在14万元左右。
除这几款车外，到明年6月，比亚迪还将陆续再推出3款车，这里面包括中级车，ＳＵＶ和ＭＰＶ，从而使比亚迪的汽车产品的结构系列化。宽广的产品覆盖面将令比亚迪成为国内汽车行业的全能选手。在中档车方面，比亚迪希望将2．4排量的车在品质和配置方面做成像本田、别克那样，价格将会比奇瑞的东方之子更便宜。
本报记者 何星海
|
