两年一届的巴黎国际两轮车展（即摩托车和自行车）9月26日至29日在凡尔赛门国际展览中心举行。来自各国的20多家自行车生产厂商参加了展览。在参观采访中记者发现，法国乃至欧盟国家的自行车市场前景十分广阔，称为自行车王国的中国应该给予高度关注并有所作为
中国自行车能否骑遍欧洲
两年一届的巴黎国际两轮车展（即摩托车和自行车）9月26日至29日在凡尔赛门国际展览中心举行。来自各国的20多家自行车生产厂商展出了自己的品牌车，近50个车座、钢圈、轮胎、车锁以及头盔、服装等配件生产厂商参加了本届展览。
记者本打算通过此次展会了解一下当今国际自行车的最新流行趋势，但通过参观采访后却发现，法国乃至欧盟国家的自行车市场前景十分广阔，称为自行车王国的中国应该给予高度关注并有所作为。
车价：贵得令人咋舌 走进展厅，各种自行车色彩缤纷，琳琅满目。但是新奇的自行车产品却不多，倒是一辆折叠车引起了记者的兴趣。这种车有16英寸和20英寸两个品种，两个轮子往中间折，车把车座往下折，脚蹬拆下，便可放入一个手提包内，而且重量轻，易携带，但是价格吓人，每辆售价873欧元，折合人民币为8100多元。
其实，800多欧元的价格在展厅内只不过是个“小弟弟”而已。记者查看了各种车的价格，一辆三四岁儿童骑的自行车售价最低为109欧元，普通的成人车多在300多欧元至700多欧元不等。一辆拉皮埃尔（LAPIRRE）品牌车的售价高达4500欧元。记者问展台的服务人员，“这车为何这么贵？”回答是“车架用的是铝合金材料，涨刹车……”“展厅里还有更贵的。”记者在厅里转了一圈后发现他的话不假，售价最高的自行车达6000多欧元，如果不是亲眼所见，真会认为这是天方夜谭。有的厂家告诉记者，还有没有标价的更高价位的自行车。记者发现，售价越高的展台，围观的人越多，评头论足，不知是出于好奇，还是打算掏钱购置。这种天价在国内肯定无人问津。但是既然企业决定生产这种高价位自行车，就说明它是有市场的。
法国科里马（CORIMA）公司除生产标准型自行车外，还专门为消费者量体裁衣，按要求订做自行车。“价格另议，一般需要三周时间交货。”一些生产厂商还采用汽车销售的办法，增加“配置”需要另加钱，如车身涂上消费者喜爱的色彩花纹等等。售价高了自然有利可图，于是像奥迪这样的汽车生产厂商也趋之若鹜，纷纷推出了自行设计的自行车，并设展台招揽客户。
法国：大家都来骑自行车
展厅内，首先映入眼帘的是法国自行车促进委员会的展台，“大家都来骑自行车”的标语格外醒目。展会有专人听取意见和回答问题，向参观者提供的免费材料上大都谈骑车的好处：减少城市污染和噪音，缓解城市道路拥挤，强健体魄。也有一些材料介绍自行车的挑选和防盗基本知识。
为了鼓动巴黎人使用自行车，市政府也设了一个展台，向观众提供市区自行车专用道地图。市政府提出的口号是，为了提高生活质量，让市民呼吸到新鲜空气，“推出你的自行车吧！”记者上前问：“市政府对倡导骑车有些什么举措？”工作人员说，市政府的目标是让自行车成为时尚的代步工具。近两年来，通过发展快捷便利的公共交通，市区小轿车流量已下降了7％，但是骑车上下班的人只占1％。目前，巴黎的自行车专用道长131公里，为了鼓励市民多骑车，巴黎市政府今年将新增40公里专用车道，明年再增加40公里，同时将设6家出租修理店，为市民租车、修车提供便利。按照巴黎市政府的计划，到2010年，巴黎的自行车专用道将增加300公里，形成一个网络，让骑车人出行更为安全便捷。对此，记者提出了一个想法，法国的自行车价格那么贵，如果法国市场向中国自行车产品开放，人们肯定都会乐意买中国的廉价自行车，那巴黎市政府的计划就更容易顺利实现了！听罢这话，接待人员满脸都是笑。
为了吸引公众多骑车，1991年环法自行车赛多次穿上黄色领骑衫、1992年获法国冠军、1994年赢得世界锦标赛金牌的吕克·勒勃朗专门到展览现场为参观者签名留念。展会还安排了自行车表演，其中包括登高越障、高台定车下跃等，高超的技艺令观众驻足惊叹，也吸引着青年人成为新的自行车族。
据展会介绍，法国大部分城市都参加了让大家都来骑自行车的行动。除了巴黎外，法国里昂、图卢兹、波尔多等其他大城市都在兴建自行车专用车道网，斯特拉斯堡、洛里昂、格勒诺布尔等城市几年前也制订了推广使用自行车的计划。
销售：市场前景十分广阔
欧盟国家不仅市场大，而且销售前景看好。
首先，在环境污染日趋严重、城市交通日益拥挤的情况下，在发展公共交通的同时，提倡骑自行车代步无疑是一个有效的解决办法。欧盟各国已意识到了这一问题，并采取了相应的政策措施。欧盟已将此列入了环保项目，并开展了“未来的城市是拥有自行车车道的城市”的运动，各成员国也相继制定了本国的自行车政策。
德国联邦政府通过了一项2002年至2012年的全国计划，主要目标是增加自行车在交通工具中的比例，加强自行车的道路安全，将推动民众使用自行车作为政府运输政策的重要内容，同时财政每年拨出1亿欧元用于自行车道的兴建和维修。英国也将在几年内兴建1万公里的自行车专用道，目标是在2012年使骑车人数比1996年增加3倍，对于骑自行车上班的人采取补贴政策，每英里补贴20便士，并建立了自行车全国论坛。意大利政府三年内将从财政预算中拨出1.8亿欧元，用于各地推广骑车。荷兰投资41亿欧元，用于兴建自行车停车场，开展反窃车活动，对骑车族和相关企业减征税收。丹麦自2001年以来也兴建了自行车车道的基础设施建设，并对骑车人给予减税优惠。
其次，从欧盟15国看，每年平均每千人中有42人购买自行车，达到和超过平均数的国家有荷兰（83人）、丹麦（72人）、德国（58人）、奥地利（58人）、瑞典（49人）、法国（45人）和比利时／卢森堡（42人）。从国别情况来看，对自行车的需求并不平衡，西班牙、意大利和希腊等南部欧洲国家由于气候较为炎热，购车人相对较少，而丹麦、芬兰和瑞典等北部国家相对较多。随着各国自行车政策的实施和落实，各国购车人的比例会有所提高，以自行车代步将逐渐成为社会的新时尚。
第三，欧盟国家的城市适合骑车。
作为大都市的巴黎，市区面积并不大，环城路仅35公里，从东至西、从南到北的直线距离仅十多公里，除了19区和20区外，整个城区路面较为平坦。其他欧洲城市也是如此。以自行车作为代步工具，既可节约开支，免受堵车之苦，又可减少城市污染，起到强体健身作用，这一观念已为欧洲人所接受。
中国：应该有所作为
在偌大的自行车展厅里，记者未见到自行车王国中国生产厂商的身影，只有天津国展中心和自行车行业协会占据了一块小地盘，他们并不是来展销自行车的，而是来推销明年3月在天津举办中国北方国际自行车展览会的。
中国是世界的“自行车王国”，拥有7000万辆自行车的生产能力，仅天津一地去年生产的自行车就达2028万辆，预计今年产量将接近3000万辆。如此大的产量，已使国内市场趋于饱和，进一步开拓国际市场，特别是欧洲市场刻不容缓。
从展会提供的数字看，除中国以外，2002年自行车销量超过百万辆的国家和地区有美国（2080万辆）、欧盟（1500万辆）、日本（1130万辆）、印度（900万辆）、巴西（500万辆）和俄罗斯（300万辆）。中国台湾省是欧盟自行车的进口大户，越南近年来对欧盟的出口也增势迅猛，波兰对欧盟的出口稳步增长，中国对欧盟的出口去年虽然出现了飞跃，从2001年的23.6万辆猛升至2002年的55.6万辆，但只居第四位。
中国自行车的价格无疑具有竞争力，但是仅靠价格优势显然是不够的，而且往往遭遇进口国的反倾销调查，目前欧盟就对中国的自行车征收30.6％的反倾销税。若要大踏步地进入欧盟市场，一是需要创造品牌。这方面，可以考虑采取政府支持、行业协会组织、生产企业参与等办法，在销售量大的欧洲国家开办中国自行车专卖店。二是要不断增加和提高产品的品种及质量，特别要增强耐用性，讲究车架喷漆、轮子防锈、车辆的坚固性等，以便跟上世界潮流，让消费者无可挑剔。质量高了，成本和价格也会上升，但会受到消费者欢迎的。三是需要未雨绸缪，建立自己的销售渠道。如果中国入世的过渡期结束，2005年欧盟取消反倾销税，中国自行车就可以在欧洲大陆上大展宏图。
文／本报驻巴黎记者 陈志萱
图为巴黎国际两轮车展上展出的新型自行车。 陈志萱摄
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