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一些投资者建大型汽车交易市场的目的也不仅仅局限于从事汽车交易本身，一旦汽车交易市场经营陷入被动，从中获取的利润率达不到自己的要求时，便将其手中握有的土地资源更改规划，或转让使其进入房地产领域等。从某种程度上这种投资思路是业内人士认为大卖场将出现泡沫的主要原因之一。
一方面是大卖场红红火火的加速上马，另一方面是唱衰之声不绝于耳，汽车大卖场似
乎处境微妙。
8月底，“上海车市”在浦东动工，这是一个投资额达到28亿元的大卖场。其投资方上海车市置业发展有限公司董事长胡桂友在接受媒体采访时把投资风险描述为“项目的风险较小而回报较高”，并对盈利前景表示乐观。
而反对的声音则表示，和众多急于上马的汽车大卖场一样，从盈利模式到消费者购买习惯，大卖场的前景不容乐观，大卖场鲜有成功案例。
“大卖场”泡沫乍起
去年突然起来的市场行情，也让各方人士对于汽车销售充满了热情。
数据显示，去年全国汽车市场产销分别比上年增加38.5%和37.1%，其中轿车有112万辆，这不仅让经销商、厂家们赚得盆满钵满，也让投资人看到了汽车销售过程中的利润空间。而今年400万辆的市场预期更是刺激了投资者获利的敏感神经，各地“热钱”纷纷涌进汽车大卖场项目。
据报道，广州汽车市场“圈地运动”不断在扩大，其中在建的汽车城也有10个以上，预计建成后广州汽车卖场面积将达500万平方米。而与这规模庞大的汽车卖场增长相对应的却是每年仅仅消化广州6万辆新车。
在上海，由于车牌拍卖导致的置车成本剧增，当地汽车销量远低于北京、广州等地，大部分汽车经销商的日子并不好过，尤其是一些经营中低档产品的经销商。但是今年规划和上马的汽车卖场项目规模却远远超过了往年：除了汽车市场以外，媒体报道的还有闸北区的国内首条“汽车大道”，以及上海国际汽车城的核心贸易区的汽车大卖场。
但熟悉卖场的人士分析：车市发展到现在，整车厂在各主要城市的销售网络布局已经相对成熟。销路较好的品牌和车型已经被厂家自己培养的4S店或以前的经销商垄断，大卖场很难拿到这种相对“稀缺资源”。言下之意，现在新建的汽车大卖场主要收入方式就是靠收取租金，类似房地产投资的模式。
这也与某些投资者进入汽车销售的初衷相吻合。一些投资者建大型汽车交易市场的目的也不仅仅局限于从事汽车交易本身，一旦汽车交易市场经营陷入被动，从中获取的利润率达不到自己的要求时，便将其手中握有的土地资源更改规划，或转让使其进入房地产领域等。从某种程度上这种投资思路是业内人士认为大卖场将出现泡沫的主要原因之一。
汽车大卖场：不是最好的销售模式
除了普遍认为的市场新增市场空间的不足以容纳激增的汽车大卖场的数量外，有观点认为，汽车大卖场本身就不太适合成熟市场的需求。
《哈佛商业评论》在去年的一期刊物中曾经对美国的汽车盈利模式进行过点评，其中整车销售大致的利润为3%到4%，服务的利润为10%多，而二手车交易的利润则将近20%，总体来说，汽车销售的后期服务占到整个盈利的很大部分比例。
“汽车大卖场在销售过程中不是最好的模式”，汽车营销方面的专家同济大学经济与管理学院MBA教学管理中心主任叶明海副教授说，“汽车作为贵重物品，不像服装买卖，其消费者是一批有着特定购买习惯的特定人群。”
叶明海在去年曾经做过一个调查，调查显示，70%以上的购车者是通过熟人介绍来选购车辆的，也就是说消费者是在获取了推荐信息之后决定购买特定的品牌。而大卖场的优势则在于提供足够多的品牌，使消费者可以货比三家。
事实上，专家们认为汽车大卖场很大的一个功能就是传递信息，教育对汽车信息掌握得比较少的消费者，而在国内汽车市场发展了数年之后，汽车信息的传递并没有任何问题，可以比较的信息来源很多。
在各大门户网站基本上都建立了自己的销售论坛，同时各类汽车杂志也铺天盖地，消费者很容易就得到各类汽车信息，购车时所需要的“舒适性、经济性、动力性、安全性”四项指标的介绍几乎是随手可得。
同时国内的汽车卖场一般的利润来源就是出租店面，或者是和经销商进行利润分成，这对于解决成熟市场中消费者的售后服务方面的问题并没有优势。加上如果汽车大卖场位于租金比较高的市场，更是难于吸引4S店入驻。
虽然“上海车市”的租金不得而知，他们曾经邀请上海当地知名的汽车经销商东昌汽车前去加盟，但据说后者并没有应邀前往。4S店也难逃泡沫袭击
以租赁为主要收入来源的大卖场除了吸引一些分销商进驻外，4S品牌专卖店也是他们的“上帝”。
汽车与社会发展研究咨询中心主任周立群分析道，国家现在不赞成亚运村这种模式的汽车销售。因为亚运村汽车市场的出现是一种特别方式下的产物，所以现在有很多不合时宜的做法，造成偷漏税行为。虽然亚运村里面以正规车商居多，但有些经销商没有整车销售资格，大大降低了经销人员的水准。
事实上，这也正是4S店流行的原因。按照国外的经验和通行的观点，4S店的业务范围可以涉及整车销售、汽车美容、代办服务、二手车置换以及其他增值服务等等，而且成熟的4S店手中掌握的客户资源是其受益的另一大来源，这是汽车大卖场所不可比拟的。
但4S店现在和汽车大卖场一样，同样面临着困境。根据中国汽车工业协会的统计，1～7月份全国轿车产量达到1
06.02万辆，同期销售为99.89万辆，库存6万辆。而另有数据显示，截至7月底，国内轿车累计库存量超过22万辆。
虽然没有任何数据说明汽车销售是否处于乏力状态，但业内已经不乏质疑之声。“外面的很多报道看上去都在‘粉饰太平’，其实汽车已经开始卖不动了”，业内一位资深专家表示，但是在对这种说法的解释上，他显得非常慎重，没有透露相关的数据，只是表示“供求关系正在发生变化”。
而4S店的数量也正面临着增长。而且重要的是，国内的4S店同样有着“天然的缺陷”。
“名为4S，但是国内哪家4S店的标准能达到？尤其是信息反馈这块，更是形同虚设。”一位对4S关注颇久的汽车流通研究人士说道。
据分析，在4S店这块，“热钱”投资的现象比大卖场有过之而无不及。整车厂为了建立并维护自己的销售网络，在每个地区都会限定4S店的数量。精明的投资者趁机赶紧捞取自己的“壳资源”，其通常的想法是：在汽车销售形式看好，投资回报能达到自己的心里底线时，自己经营；一旦汽车销售竞争激烈，利润下滑时，则会考虑将4S店转手，再寻求其他的投资机会。
“正是这些现实的投资，使得各整车厂家纷纷扩建自己的4S店。虽然目前整车利润比较大，但一旦未来国内汽车销售局面由总体求大于供转变为供大于求，整个供应链上利润下降时，国内巨额投资的4S店的泡沫将会显现。”上海市汽车行业协会副秘书长管旭东说道。
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