|
本报记者 张文强 深圳报道
美的与三湘的合作传闻，终于尘埃落定。
“三湘客车新厂区将是美的重组三湘客车后的新生产基地，该项目首期投资4亿元人民币，项目上马后，我们将在一年的时间内完成品牌的整合，不排除仍然使用‘美的’的品牌
与标志。三湘将是美的投资汽车的支柱性企业。”10月16日，美的企业集团副总裁兼尚威公司总裁、汽车投资项目总负责人赵勇对本报记者说。
改造三湘 目标直指轿车
目前，三湘国有资产的清理工作已经基本完成，处于被接管状态，其官方网站也已关闭。据悉，美的已经分派两个项目组分赴湖南、云南两地进行企业理念磨合，对两地企业进行管理机制方面的改革。
赵勇认为：收购了汽车企业后，意味着美的已经迈入汽车行业了。家电业和汽车业都是制造企业，并且都是规模型生产行业，虽然隔行如隔山，但实际上这两个行业有很多内在的规律和联系，在经营管理方面尤其如此。“虽然我们并不看好被收购企业目前的经营状态，但它们有一个很好的平台，也有一定的基础。”赵勇说。
前美的汽车项目经理李凯透露：在家电企业的利润空间已经缩小到极致的情况下，为了寻求长远发展，美的不得不寻找新的利润增长点，多年发展积累的150亿元资金急需寻找利润增长点，而汽车是最佳的选择。就客车领域而言，大客车的毛利率为20％，纯利为7％～8％，虽然这个利润点相对于轿车来说低很多，但对于美的而言，已经相当有吸引力了。
“客车生产主要目标锁定在城际运输，目前暂时不会将重点集中在城市公交车领域，如果未来发展顺利，则会考虑投资轿车。”李凯说。
业内人士认为，家电企业所投资汽车企业的技术积累是否厚实非常重要。
经过多年的发展，美的已经成为中国家电业的巨头之一，而且其产业延伸上的运作亦是效果不错。1998年，美的入主原东芝万家乐压缩机公司，次年美芝压缩机销售140万台，2002年的产量更达到了400万台，美的成为当时国内惟一一家拥有空调核心部件生产能力的空调厂商；1999年，美的新上微波炉生产线，为了掌握微波炉的核心部件磁控管，2001年美的从日本引进磁控管生产项目，成为国内首家引进该项目的企业。美的选择三湘，同样的理由是三湘拥有客车制造的核心技术———制造10米以上大型客车底盘。
今年6月5日，美的总裁何亨健第一次公开到长沙谈三湘汽车并购事宜。7月16日，美的三湘汽车项目签订了意向书，8月8日，双方再次证实签订共管协议，美的已经投入包括人力、资金等方面的资源，进入三湘的生产经营，作为一个拥有50年历史的老牌国企，三湘客车集团董事长刘捷承认，“在并购前，三湘必须完成4亿元国有资产的清理、审评和评估，另外还有2400多名员工的改制，这些因素在一定程度上延缓了美的与三湘联姻的脚步。”
利润稀薄 谋求转型
奥克斯、河南新飞、格林柯尔、春兰等几家进入汽车领域的家电企业中，春兰是最早吃螃蟹的一个。
春兰首先投资摩托车及发动机项目，为其创造了进入汽车行业作了充分的准备，试水摩托车的成功直接加速了春兰汽车梦的“变现”。1997年，春兰通过收购兼并了南京东风专用汽车制造总厂，成立南京春兰汽车制造有限公司，正式涉足汽车业。
春兰2002年年报显示，目前春兰的产品主要分为两大块，即家电和自动车，总利润中家电占60％，自动车近40％，自动车中汽车又占80％（另外20％为摩托车），从1997年进入汽车业，短短6年时间，汽车制造在春兰整个产业盈利中所占的比重已经达到32％，而春兰日前放出消息，准备切入重型豪华卡车，下一步的目标直指轿车。
家电企业利润越来越稀薄，美的一消息人士透露：目前卖一台普通家用分体IP空调留给厂家的利润不足百元。而汽车的高额利润让美的看到了希望。“进入新的产业，这是企业内部本身的运行规律与发展要求所决定的，再者，与家电业相比，汽车业存在着较稳定的利润空间，美的看好这样的机会。美的必须搭上进入汽车领域的末班车，因为目前汽车领域还是有一定利润空间的，否则就很难再有机会了。”赵勇如是说。
赵勇承认：汽车业确实是一个非常专业化的产业，对技术的要求非常高，在进入这个行业之前，美的也客观评估了自己现有的能力和优劣势。所以，美的进入这个行业只是选择了能力需求等各方面与其匹配、门槛相对较低的客车产品作为切入点，而没有选择目前为止美的相对于美的能力不足、高技术型、高资金投入的轿车领域。“美的以收购的方式进入汽车领域，实际上是承认自己对这个行业是比较陌生的，因为如果不陌生的话，美的就完全可以采取自己投资建厂的方式切入了。”赵勇说。
业内资深人士钟师认为：家电企业选择卡车、客车进入汽车业最主要的原因是这两类车型的技术门槛相对轿车而言较低，投资额也相对较小，中国汽车产业的逐步细分化使家电企业切入汽车领域成为可能。
| 
