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特约记者 罗列 重庆报道
错过了中国第一轮汽车消费井喷时期的福特，不能再在高端市场行动迟缓。
进攻才是最好的防守。
10月15日，福特汽车董事长兼首席执行官比尔·福特与重庆长安汽车集团签下备忘录：福特汽车将与长安汽车集团结成战略联盟，要在今后5年内，共同追加投资10亿至15亿美元。
这笔巨款将如何花掉，这是个“秘密”的问题。
福特谋在新厂控股
问题之一是：10亿－15亿美元将会按什么比例投入？
10月17日，福特在北京发布消息称，这笔资金主要用于提高重庆长安福特的产能，使其年产能达到15万辆，并建立第二个轿车厂及一个发动机厂。
重庆汽车界一人士表示，由于此前长安福特用9800万美元的注册资本金（实际投入超过这一额度）建立了一条年产能为5万辆轿车的生产线，那么可以初步肯定，其追加投资计划中的资金的绝大部分将用于其建立第二个轿车厂及新建一个发动机生产厂。
10月18日，北京一媒体披露，“这些投资一半以上由福特汽车提供”。如果此说法为真，那么福特公司将在新工厂中占有超过50％的股权。按照国内目前的汽车产业投资政策，国外汽车商在直接投资汽车项目（另一条途径为股权投资）时，只有通过与国内车厂的建立合资企业一条路，通常双方的投资比例为1：1，即在股权上是50％对50％。这是对现行汽车投资政策的一个突破。
在长安汽车与福特汽车就长安福特的合资项目进行谈判时，福特就一直试图突破1：1这个比例，但是未获成功。
10月20日下午，福特中国公司副总裁许国祯对记者表示，1：1的比例只是针对汽车工厂的规定，在其它相关领域，譬如汽车金融等行业，外资控股的比例可以超过50％，甚至可以独资经营。他在电话中说，福特不会做与政策相冲突的事。许随后还补充道，福特方面并没有表示与长安公司共同追加的10亿－15亿元投资全部投资于汽车工厂，也没有相其它任何媒体透露关于公开信息之外的东西。
一人士分析，由于福特本次与长安签订的只是战略扩张备忘录，距敲定一些合作细节问题的还有相当距离，这个时候谈双方新工厂的合资比例，的确敏感。但另一种可能也可能存在，即双方可能已经敲定合资比例，譬如福特多持一点股份等，并就此达成合作意向，然后等待国家汽车产业政策的放开。在这种操作背景下，双方就更不愿意提前公开合资比例。
新厂址在南京溧水
问题之二是：新厂地址在哪？
记者的调查显示，该厂的新厂址初步确定在南京市溧水县，该地距南京30公里，距上海300多公里。
10月20日，南京市经委、南京市政府办公厅信息处、溧水县计委服务中心、溧水县开发区办公室均证实，长安公司及福特公司在该地确有投资项目，但是“具体内容不便多说”。20日上午，溧水县招商部门负责人叶福巧（音）副总经理在电话中说，“等（该项目）清楚后再告诉媒体。”
2000年，长安汽车在南京溧水收购了南京金蛙车辆股份公司，随后，长安公司在该地圈地1000亩，作为南京长安的工厂主体用地，另有几千亩地为零配件生产及其它用地。当时相关方面的人士曾透露，长安公司在南京的投资“非常划算”，因为地价特别低，且其优惠政策“十分到位”。
随后，福特公司也在南京溧水圈下一块土地，但是，面积不祥。
南京市经委在2003年6月16日发布的“四大产业办公室排出近期工作重点”中曾提及：“积极推进长安与美国福特公司合资合作生产中高档轿车项目定点溧水汽车生产基地。”
由于福特与长安新合资厂的合资金额近10亿美元，如果按照南京方面原有的计划，年产30－40万辆中高档汽车，即使其单价为40万元／辆，其饱和产值将高达1600亿元（不过这只是假设，高档汽车的销量不会如低档汽车那样量大）———这是目前长安产值的15倍左右，而长安目前每年可为地方财政贡献约8亿元人民币的税收。
目前重庆市政府所能给出的最低地价为15万元／亩，是南京方面的几倍。
但重庆市政府在福特与长安的合作上，曾经着力不少。巨额投资如转落到南京，并不是重庆市政府所乐见的。
因此，两地政府还有一轮不可避免的争夺。
10月15日，重庆市政府首脑黄镇东、王鸿举在会见比尔·福特及长安公司总裁尹家绪的时候，再次提出把重庆建成“中国西部的底特律”的想法。当地官员更不愿意放任福特长安新工厂的流失。
目前，南京方面一是正面向国际知名的汽车集团公司开展全方位的招商引资工作，寻求生产中高档轿车战略合作伙伴，二是试图拓展与菲亚特的合资范围，三是推进春兰与日野的合资合作，确保中重型载货汽车合资项目落地南京，其做大汽车产业的动机非常明显。
两地政府的争取，反而让福特、长安不好过早表态。
新厂将产VOLVO？
问题之三是：新合资厂生产哪个车型？
消息人士称，合资整车厂的车型初步确定为VOLVO（富豪）。
这是一个中高级汽车品牌。
目前，福特公司在国内销售的进口的车型（品牌）有林肯、VOLVO、陆虎、美洲豹等，但是，来自市场的反应显示，VOLVO的市场认同度最高。重庆国人电讯总经理罗孝荣目前用的是帕萨特1.8T，但是他本人非常推崇VOLVO轿车的安全性能，他说，如果要换车的话，他会更换VOLVO。来自轿车重庆经销商的信息也显示，目前福特系进口车型在重庆得到认同的，只有VOLVO，且其在高端市场的销量不俗。
重庆汽车界的人士还提出了另一个佐证：按照可以直接对比的销售价格显示，目前国内的轿车行业的中档轿车的价格为国际市场的1.5倍，而高档轿车的价格为国际市场价的2倍甚至更高。VOLVO是中高档轿车，目前国内车场主要的拼杀区域是低端轿车，即使未来国内汽车市场成熟，高端市场同样可以保持相对丰厚的利润。
此外，在目前已经显露出的未来竞争格局上，福特公司此前在中国的举动已经明显与其世界第二大汽车公司的地位不相称，通用要把凯迪拉克拿到中国生产，宝马已经着手生产计划，奔驰也试图落地。在40万元以上区域，国内生产的目前还只有奥迪一家，宝马也才刚下线，福特在这一区域并不算太晚的入场者，起码它目前比奔驰要早，这意味着福特在此领域将有更多的发展机会。
错过了中国第一轮汽车消费井喷的福特，如果再在高端市场再行动迟缓，并不是一个明智的选择。
现在，福特公司的人说，他们希望最终取得轿车市场10％的占有率。比尔·福特17日在北京新闻发布会上的说法是，“希望能成为领导者。”2002年，国内轿车市场的销售总量大约为120万辆。但今年上半年国内轿车销售总量就增长了80％，并有望在2006年达到年销售总量400万辆。
这就意味着，福特需要在两年左右把自己在中国的年销售量提到约40万辆，而长安福特即使在追加投资后的产能也只为15万辆，也就是说，两年后，另有约25万辆轿车（这或许就是VOLVO的设计产量额度）需要福特及其战略伙伴长安来完成，也许时间会更长一点，但是其需要扩充的产能将更大———如果福特真的想保持自己10％的市场占有率的话。
这个缺口是非常明显的，因为福特公司今年在中国的轿车销量大约只有2万辆。
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