毕加索降价2万元，标致307铁定明年国产 神龙：雪铁龙标致是竞争对手
10月22日从武汉传出消息，东风雪铁龙对旗下毕加索实行价格调整：毕加索2．0ｉ从21．48万元下降到19．48万元，毕加索1．6ｉ从18．98万元下降到16．98万元，降幅分别达到了2万元。同时，2．0ｉ的自动波版本已经做好量产准备，很快就会投放市场。
此前一直虚虚实实的国产标致307，被神龙公司最高层证实明年就会量产。而在这一系列动作背后，将是神龙公司股权结构的重大调整。
助力毕加索驶入快车道
东风雪铁龙副总经理刘齐心解释价格调整的原因是，神龙公司生产基地已完成了毕加索全线规模投产的生产准备，其产品市场已从导入期向成长期过渡。
记者了解到，毕加索作为法国雪铁龙的主力车型之一，2000年投放欧洲当年销量即破22万辆，居同类车型前列。截止目前，在全球销量已达81．5万辆，明年将投放日本市场。但该车型自2001年11月在中国国产以来，只卖出了7000辆。面对这种反差，东风雪铁龙总经理德博来称，该汽车产品对于中国市场而言还有些超前，所以存在一个导入及成长周期的问题。
德博来同时表示，随着价格调整和自动波版本的上市，再加上销售渠道方面将从最初的龙腾网点销售扩大到在所有的东风雪铁龙经销网点销售，毕加索将迎来爆发期间，明年预计将达到9000至10000辆的销售量。
雪铁龙与标致是竞争关系
在2002年10月增资10亿元后，神龙公司注册资金已经达到了70亿元。而在其今年的经营目标中，产量是11．5万辆，销量是11．3万辆，预计3－5年内将规模将达到年产轿车30万辆、发动机40万台。神龙公司总经理刘卫东表示，公司将引进两个全新的共同生产平台，同时生产多层次标致、雪铁龙品牌的汽车。
他明确表示，标致品牌的引进相当顺利，明年上半年就可以实现量产，首个车型将是标致307。但他拒绝对是否会生产雪铁龙Ｃ3发表看法。
今年以来，从神龙经销商网络向东风雪铁龙转换的过程中，“龙腾计划”一直在运行。消息人士透露，这个标准也就是“欧洲现行的雪铁龙经销商模式”：样板经销店通常由雪铁龙财务公司全资成立，新车销售主要占其利润来源的7％－8％，维修达到15％－20％；配件占15％－20％；二手车经营占10％；其它利润来自于金融贷款、租售等服务。
东风雪铁龙副总经理刘齐心证实，“目前中国已有60多家经销商达到了‘龙腾标准’。但在雪铁龙的规划中，今年将会有100家达到这一标准”。
但刘卫东表示，新的标致品牌不会借助雪铁龙的渠道，东风标致自己在全国的80个网点已经在布阵之中。他进一步解释，“在ＰＳＡ集团内部标致和雪铁龙就是相互竞争的品牌，未来在神龙公司这里东风标致和东风雪铁龙同样是竞争关系。”
东风与ＰＳＡ将各占神龙一半股权
神龙公司总经理刘卫东透露，神龙将很快推进模拟产销分离，实施双品牌独立经营，用3到5年时间实现产销从现在的11万辆到30万辆的突破，而在未来的产品结构中，标致与雪铁龙将各占一半。
在目前神龙公司的股权结构中，东风汽车公司占31．9％，ＰＳＡ集团占25．6％，雪铁龙公司占3．2％，标致公司占3．2％，法国巴黎银行占0．5％，法国兴业银行占2．1％，国家开发银行占16．7％，东方资产管理公司占16．7％。
当记者问及对于神龙公司的股权结构，是否有ＰＳＡ、东风将各自回购股份达到分别持股50％的消息时，刘卫东证实这项工作正在进行之中，“具体持股比例还要有关主管部门审核才将最终敲定，但可以肯定的是东风还将保持第一大股东的地位。”
由于福特、大众、通用等对手近期在中国都有增加投资的计划，ＰＳＡ集团是否在中国增加投资渐成业界关心的话题。刘卫东明确向记者表示，神龙公司股权结构的调整并不意味着有后继的增资计划，因为目前神龙的注册资金已经达到了70亿元，而且资产负债率只有60％，靠自身积累完全可以满足发展需要，所以说就目前而言钱不是太大的问题。
本报记者 郭滨
标致307将作为东风标致的首款车型于明年上半年上市。
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