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与美国底特律、德国法兰克福、法国巴黎和瑞士日内瓦车展并称世界五大车展的日本东京车展始于1966年。与其他国际著名车展相比，东京车展具有鲜明的特点：日本本土车厂出产的五花八门、千姿百态的小型汽车历来是车展的主角。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。一年一度的东京车展为小轿车展与商务车展交替举行，今年举行的是轿车展览。众多靓车聚于一堂，实为爱车者的天堂。
本田
本田未来超跑ＨＳＣ
ＨＳＣ是一辆纯粹的运动型汽车，能提供只有职业车手才能体会到的真正的驾驶乐趣。长轴距以及短悬垂对提高性能起着重要的作用。中置引擎的设计获得超佳的操控，轻量结构的Ｖ6引擎能提供高效能，最大马力输出超过300匹。桨片式换挡能提供迅速的转挡操作。ＨＳＣ是本田超跑的明日接班人。
轻量化的ＩＭＡＳ
ＩＭＡＳ的设计概念是环保、高性能的完美结合。高效的本田ＩＭＡ系统，加上其它先进的技术、轻量的车身设计、空气动力学的布局确保这个概念的实现。车体主要由超轻的碳纤维以及铝制成，整车重量仅仅700公斤。而楔子般的车身提供了出色的空气动力学特性，风阻系数仅0．20。
ＫＩＷＡＭＩ散发日式美学
先进的燃料电池技术加上传统的日式美学，结果便是一辆技术与典雅结合的豪华轿车。本田是世界上第一个将燃料电池市场化的汽车生产商，这辆ＫＩＷＡＭＩ概念车便是这项引以为豪的技术的最新受益者。ＫＩＷＡＭＩ采用了本田完全环保的燃料电池技术，再加上日本干净整洁的设计美学，呈现在世人面前的便是一辆理想的未来轿车典范。
先进的车辆布局技术也使得ＫＩＷＡＭＩ地板更低，因此虽然整车的高度并不突出但仍有相当出色的内部空间。
丰田
控制方式先进的ＣＳ&Ｓ
ＣＳ&Ｓ采用中置新一代丰田混合动力系统ＴＨＳⅡ与Ｅ－Ｆｏｕｒ（电动四轮驱动）相结合的动力模式，追求卓越的环保性能和驾乘乐趣。由1．5升汽油发动机和大马力电动马达组合而成的ＴＨＳⅡ可以实现瞬间加速，再加上Ｅ－Ｆｏｕｒ（电动四轮驱动）的四轮控制以及发动机中置，ＣＳ&Ｓ创造出了更加优异的车辆行驶性能。
ＣＳ&Ｓ采用了名为空间触摸“ｓｐａｃｅ ｔｏｕｃｈ”的操作控制系统，就像触摸飘浮在空中的球体那样轻松而立体地对ＧＰＳ、音响、空调等功能进行智能控制调节。
新皇冠的雏形：皇冠概念车
皇冠概念车排量3．0Ｌ的Ｖ6引擎使用的是带手动变速模式的6挡自动变速器。最大功率为184ｋＷ（250ＰＳ），最大扭矩为309Ｎ·ｍ（31．5ｋｇ·ｍ）。悬架系统方面，前悬架采用的是最新开发的双叉骨式，后悬架采用了麦花臣式。通过增加铝合金材料的部位，减轻了簧下重量。动力转向系统为电动式，变速箱配置在前方。前副车架采用了铝合金材料，不仅重量轻，而且提高了刚性。
除防追尾刹车和光量可变前灯等安全装备外，皇冠概念车还配备了行车线保持辅助和在30ｋｍ／ｈ以下的低速起作用的匀速控制等先进技术。
日产
Ｆｕｇａ：日产新一代豪华车出炉
Ｆｕｇａ概念车是日产公司在豪华车运动性以及空间性方面新的探索方向的产物。ＦＲ－Ｌ平台（ＦＭ布局），已经在新Ｓｋｙｌｉｎｅ车型上得到成功的应用，内部空间更是超过所有同级轿车。Ｆｕｇａ夸张的整体高度提供出众的头部空间，后座的腿部空间也非常惊人。
Ｆｕｇａ的人机界面（ＨＭＩ）非常简单，易于理解与操作，位于中控台中央。控制开头位于方向盘上使驾驶者能专注驾驶，使用也更加地方便。
Ｓｅｒｅｎｉｔｙ：下一代多用途车的雏形
Ｓｅｒｅｎｉｔｙ概念车完全展示了日本宁静典雅的文化风格。例如侧面的车窗与众不同的风格源自日本的折叠扇，而前脸风格非常容易让人想起日本歌舞伎的面罩。而车厢内部的灵感也来自日本的墨绘、樱花以及波浪形的图案等。
人机界面（ＨＭＩ）以及尖端的信息技术包括难以置信的4个ＨＭＩ概念，通过免触及、集中控制以及“水平尺”设计等来获得最理想以及最快速的信息显示。
三菱
“ｉ”：新一代紧凑型轿车
这是辆完全可以行驶的概念测试车，“ｉ”概念车在德国幕尼黑7月31日到8月5日之间进行的ＡＤＡＣ测式中达到最高5星级的燃油消耗以及排放标准。在ＡＤＡＣ／ＦＩＡ Ｅｃｏ测试中，“ｉ”的概念车100公里平均油耗为3．8升，而二氧化碳每公里仅排放89ｇ，完全适合3升油耗车排放90ｇ以及欧洲4号排放标准。三菱“ｉ”为中置引擎后轮驱动，这样的布局能获得最大的空间利用效率以及提高碰撞吸收能力。一台高效的引擎为新的1．0升ＭＩＶＥＣ，搭配一台连续可变变速器，并安装了一套Ｓｔｏｐ－Ｓｔａｒｔ系统，能自动在车辆处于静止状态时切断引擎运行。车体以及底盘采用了铝以及塑料部件以最小化车身重量。而出色的空气动力学设计，也是保证“ｉ”低燃油消耗的保障。
ＥＶＯ ＭＲ：悍车之王
Ｌａｎｃｅｒ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ＶＩＩＩ ＭＲ在现有车型Ｌａｎｃｅｒ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ＶＩＩＩ的基础上加强了着地部分，并采用铝制车顶面板。ＭＲ是ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＲＡＣＩＮＧ的缩写。
除配备ＢＩＬＳＴＥＩＮ减震器以提高驾驶操纵的响应性外，还采用锻造铝制车轮以减轻重量。此外，由于车顶使用了铝材，车体高处的重量减轻、重心下降，行驶时更加稳定。铝制车顶采用的是与特种钢相结合的构造，通过对部分位置的增强来提高车体的刚性。对4ＷＤ系统及涡轮增压器也进行了改进。
富士
混合动力小跑车Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ
极低的如蜷伏姿势的2座Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ概念车融合了如机车般的敏捷以及超凡的路面操控能力，这不得不感谢富士出色的对称全轮驱动系统以及可变高度空气悬挂，它有自动水平功能并且可以在150毫米以及200毫米之间自由地调整底盘高度。
Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ的动力源自一台汽油机和一个电动机的混合动力源，该车用电机驱动可以达到时速80公里左右，只有在电力跌到特定的水平时，汽油机才会介入供给动力。
马自达
敞篷小跑车ＩＢＵＫＩ
Ｉｂｕｋｉ概念车用简单、整洁的设计来与马自达ＭＸ－5车型遥相呼应，也同样的暗示了，这有可能是未来Ｒｏａｄｓｔｅｒ／ＭＸ－5的发展方向。动力源自一台ＭＺＲ 1．6升4缸引擎，Ｉｂｕｋｉ概念车成功地达到完美的前中置引擎布局（这就是马自达ＲＸ－8的布局），将所有的主要部件都安置在轴距里面。较之当前的马自达Ｒｏａｄｓｔｅｒ／ＭＸ－5，引擎的位置大约向后移动了400毫米，而空调设备安置于座椅之后。得益于其完美的前中置布局，偏移惯性力矩得到进一步的降低，从而增强了驾驶乐趣以及操控性能。
本版撰文：特派记者 侯小军发自东京
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