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◆中国航空市场发展前景非常广阔，就像一块处于增长期的“大蛋糕”。
◆价格游戏是自己对自己撒谎，无序的价格混战将损害整个行业的利益。
◆低成本航空公司与主流航空公司所面对的消费群和运作模式都不一样，没有必要过于担心。
本报讯(记者彭俊杰)继亚洲第一家“低成本航空公司”亚洲航空公司宣称盈利后，美联航日前又发出消息，将在丹佛成立低成本运营航空公司。这种运作模式是否会成为航空业的普遍发展方向？奥地利航空公司驻华总经理高玮庚(上图)在接受本报记者采访时肯定地表示“不会”，他同时指出，中国航空市场的发展前景非常广阔。
中国航空市场前景非常广阔
记者：你是如何看待中国航空市场未来的发展空间的？
高玮庚：应该说中国航空市场的发展前景非常广阔，就像一块处于增长期的“大蛋糕”。中国上世纪90年代初才开始逐步开放航空市场(到目前为止还未完全开放)，其市场发育程度还远没有达到成熟的地步，因此可供作为的空间还是很大的。
中国庞大的既成和潜在消费群决定了其市场空间将不断增长。根据世界旅游组织的预测，2020年中国将成为世界第一大旅游目的地，并成为世界主要旅游客源国之一。抛开商务与散客方面，单单是旅游一项所能形成的航空市场，就预示出中国市场所孕育的巨大商机。谁能尽早切分到这块蛋糕更大的份额，谁就能在今后的竞争中把握主动权。
记者：奥航从1995年在中国开辟航线后即开始与国航的合作，你如何评价这种战略合作伙伴关系？
高玮庚：我们与中国国际航空公司的合作一直都非常愉快而成功，目前的合作项目有代码共享、里程累计等形式，进一步拓展合作领域将依赖于双方商讨的结果。
不应把价格作为撒手锏
记者：对机票价格进行打折或降低是市场竞争惯用的一种手段。你如何看待？
高玮庚：对这种现象要分开来看，如果是根据市场变动而作出的价格调整则无可厚非，但如果是陷入价格怪圈里的混战则不可取。价格游戏是自己对自己撒谎，单纯无序的价格混战持续下去必将损害整个行业的利益。航空公司要想谋求更好的发展，应在产品开发、服务质量、技术水准等方面不断提高标准，而不应该把价格作为杀手锏。
一般来讲，主流国际航空公司的机票是不打折的，完全按当时的固定价格出售，只是在一些时候会推出促销活动。
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低成本运营不会成主流
高玮庚表示，低成本航空公司的运作模式给很多航空公司带来一定压力，但没有必要过于担心。低成本航空公司与主流航空公司所面对的消费群和运作模式都不一样。主流航空公司的商务人士较多，而低成本航空公务的乘客主要是休闲散客。
高玮庚说：“据我所知，低成本航空公司是通过降低机上服务标准、降落二级机场以节约机场降落费用、通过I nternet接收旅客来降低成本，节省费用的，而且低成本航空公司一般没有形成自己的航线网络，只飞“点到点”，这与主流航空公司的运作模式是非常不同的。因此应清楚自己的市场定位，发扬好自己的竞争优势，而不能别人一降价就跟着降。
高玮庚指出，对于低成本运营方式应客观看待，如果是低于运营成本的行为则不必理会；如果是通过降低管理成本，则应该向其借鉴经验，考虑如何改善自己公司的管理以更为有效地降低成本。应该说，任何市场竞争程度的加剧，最终受益的都是消费者。(彭俊杰)
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