|
深圳作为20世纪中国改革开放的“试验田”和“排头兵”，在上世纪90年代经济曾得到了迅猛发展。随着我国改革开放深化和加入WTO，深圳的历史定位在大的经济环境变迁中逐步发生变化，国际化与现代化中心城市———成为深圳城市新定位。CEPA协议、京沪个人身份游港澳、大珠三角一体化等一系列政策的推出，极大地带动了深圳地区的人流、物流和资金流的流动，为区域航空运输增长创造了条件。由于机场的经营环境和所处经济区域发达程度息息相关，经营环境好转使得深圳机场焕发出新的增长活力。
深圳机场作为区域客运中心和华南地区货运中心，近年来稳居国内支线机场运力排名第一，2002年飞机起降架次增长21.45%，旅客吞吐量增长20.29%，货邮吞吐量增加34.91%。2003年上半年公司增长速度受SARS影响有所放缓，但仍好于国内其他3家机场A股上市公司，5月份，深圳机场旅客吞吐量一度成为国内首位，并首次超过了上海浦东、虹桥、北京首都以及广州白云机场，可见深圳机场上半年在国内几大机场中受SARS影响幅度有限。
下半年以来，随着深港一体化进程加快和深圳市对物流业的大力推动，深圳机场客运吞吐量连创新高。6月份，深圳机场航班量同比已恢复至94%，SARS影响基本消除。7月份，深圳位居全国民航市场恢复速度第一，恢复到去年同期水平的97%，而上海（包括浦东和虹桥机场）仅恢复了95%，北京恢复了92%，广州恢复了88%。深圳机场7月份旅客吞吐量突破100万，创造了深圳机场自1991年通航以来单月旅客吞吐量历史新高。8月份，深圳机场日均客流近4万，周末航班量在400班次以上，创历年暑运新高，超过了历史黄金周数据。
与此同时，深圳机场货运吞吐量也在基地航空公司南方航空增加货运的带动下有所增长。由于新白云机场的延期交付使用，南航加大了在深圳机场的运力部署。目前南航开通的两条欧美货运航线分别为深圳-比利时和深圳-芝加哥，两架货机亦停放在深圳机场。据悉，深圳-阿姆斯特丹的全货航班在近期将开通，而飞往俄罗斯全货航班的航线已在策划之中。近期，作为深圳市重点发展的6大物流项目之一的机场航空物流园建成并开始招商，2004年投入正式运营，物流园的建成将进一步巩固深圳的华南货运中心地位。
“积极参与金融证券行业，审慎投资高科技实业”一直是深圳机场坚持的多元化发展战略，继参股国信证券、深圳市创新投和国泰君安证券公司之后，2003年9月深圳机场受让南方基金管理公司30%的股权获得了证监会的批准。由于公司审慎投资，参股企业在金融证券业内均为行业优质公司，分享了较高的投资回报，但也带来一定的收益不确定性和波动性。截至10月份，今年证券市场走势较2002年有更多投资机会，预计深圳机场将有比较好的投资回报。
二级市场上，深圳机场股票价格自8月份以来明显强于机场指数走势和A股指数走势，显现出机构投资人增持的迹象，可见机场的资源垄断性和绩优蓝筹概念进一步得到投资人认同。随着南方基金系的淡出和新的机构投资人进入，股价将进一步活跃，建议投资人关注。
| 
