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不得人心的“高收费，限私车”的思路，又一次在治理北京交通拥堵的争论中被否决。北京市人大常委会委员和代表在审议有关报告时指出，北京不宜征收小汽车牌照费。北京作为首都继续保持了对老百姓购买私家车的开放态度。
这次关于“牌照费”的传言，在准备购买小轿车的市民中引起恐慌，造成北京九、十两个月轿车抢购风潮。提前实现的购买力，将使眼下拥堵的交通雪上加霜。
政策性影响，消费者日益调高的胃口和对产品选择的不确定性，使今年中国车市出现了不少新变数。但是进入第四季度，一年的市场大局已定，中国轿车市场继去年之后，今年必将又是一个“跃进年”。
有别于去年任何车型都好卖，都赚钱，今年大多数厂家为推销产品可谓挖空心思。去年卖得最火的小型车，一批新车型尽管各有新亮点，可全国市场反响并不如意。出人意料的是中高档B级车卖得格外火。君威、新雅阁年初的大幅度降价开拓了一个大市场，两个车型今年的产量都在10万辆上下，超过了大部分小型车和A级车，产品仍然供不应求；北京现代、海南普力马、一汽马自达M6也借光市场看好。
中高档轿车销售火过经济型车、小型车。在轿车刚刚进入家庭的中国是一个值得思索的现象。起码表现出中国车市的欠成熟。一些城市和地区收取牌照费、限制小排量轿车的做法也起了推波助澜的作用。在世界各国，汽车消费都是呈一种“金字塔”形态，价格相对低廉的小型车、经济型轿车，或者叫“百姓车”构成量大面广的金字塔基座，而在中国，不说金字塔倒置，起码也是个根基不稳的直筒状。众多消费者过早进入价格比国际市场高得多的中高档轿车市场，无疑会给决策者和生产者一个错误的市场信号，也会给社会资源造成浪费。（据新华社北京10月20日电）
作者:李安定
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