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“您如果寄往北京，我们以2公斤起价，100元再加3％的燃油附加费。”昨天，当记者拨通中外运敦豪上海航空快运公司的电话时，工作人员向记者介绍起该公司的新业务———国内包裹快递。
记者随后拨打了联合包裹（UPS）、天地（ TNT ）及联邦快递（F edEx）等跨国快运公司在上海的分支机构电话，他们均向记者表示，目前他们（包括在中国的合资公司）尚未
在中国开展国内快运业务。这些公司中的部分工作人员向记者表示了他们的惊讶：“是真的吗？敦豪已经开始做国内业务了，我们都还不知道。”
经过多番联系，记者获得了中外运敦豪的书面答复：“我们的此项业务从今年9月1日开始，已在北京、青岛、成都、南京、上海、杭州等国内18个城市展开。”
“不。DHL在世界各国都严格遵守当地的法律法规，这次也不例外。”DHL这样坚决地回复了记者对这项新业务提出的疑问。按照国家相关政策，外资快运巨头进入中国，只能经营国际间快运业务，而不能染指国内快运市场。国内快运市场对外资独资企业放开的时间为2005年。与此相应，只有到2005年，外资快运公司才可在华设立独资分公司，
不过，对于中外合资的快运公司却有另一种解释。“政府目前没有明文允许中外合资公司开展国内快运业务，但并没有明文规定合资公司不能进入这一市场。”一位业内人士对记者称。
很巧的是，从今年8月30日起，中国邮政对国内特快专递实行新的计费标准，资费总体下调10％，500克以上的降幅达30％。这一降价行动就在中外运敦豪9月1日正式开展国内包裹快递业务的一天之前推行。
降价行为是中国邮政针对外资快递进入国内市场采取的市场策略吗？记者与国家邮政局的有关部门联系后，并没有得到这一问题的确切回复。据介绍，在美国，国家邮政与UPS的运费价格也存在很大差距，它们之间形成了较明显的错位竞争。事实上，与中外运敦豪开出的昂贵的国内包裹运费相应的是，他们把开展这项新业务说成是适应原有客户的需要。而这些客户的形象也更多地被描述为在华开展业务的跨国巨头。
这样看来，中外运敦豪首先突入国内包裹快递市场，威胁的矛头是指向那些国际快运的同行：UPS、 TNT 、 Fed Ex 等。
实际上，那些国际快运同行们的速度也绝不会落下敦豪很多。今年1月，UPS与扬子江快运达成合作协议，这家由海航集团、上海机场集团、海航股份各占有85％、10％和5％股份的快运公司，将为UPS对接国际快运业务，开通上海、厦门、广州、青岛、北京等地的国内快运航线。
而刚刚与中外运分手不久的TNT，在今年6月也在北京找到了一家名叫超马赫神秘的内资公司作为合作伙伴，以期将自己的力量渗入国内市场。
早在1999年，联邦快递便选择了大田作为合资伙伴。随后的几年中，联邦快递实现了与大田国内快递网络的全对接，并为大田的国内快递网络铺设及运作管理提供了支持。据称，联邦快递极有可能在年底或明年初参股大田快递，并成功介入到国内快递业务。
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