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日前，中国汽车工业协会信息部主任朱一平在回顾总结今年前三季度我国汽车工业产销状况时分析认为，我国汽车工业仍处于超高速增长阶段。今年1至9月，全国累计生产汽车319．89万辆，同比增长35．77％；累计销售311．83万辆，同比增长30．16％。产销同比增长都在30％以上，这是国内外汽车工业发展过程中较为少见的。
朱一平认为，今年前三季度我国汽车工业产销大致呈现出五个方面的特征。
第一，汽车产销量呈现较明显的波动性增长态势
今年前三季度，我国汽车工业的产销量变化幅度较大。在2002年汽车工业迅猛发展形势的推动下，今年一季度我国汽车工业产销量再创新高，截止到3月底，共生产汽车101．97万辆，比上年同期增长54．71％，共销售汽车97．48万辆，比上年同期增长51．71％。一季度，我国汽车工业产销增长均在50％以上。
然而，进入4月份以来，受非典及宏观调控等因素影响，汽车产销量的增势明显放缓。与3月份相比，4月份产量下降5．17％，销量下降2．01％；而5月份与4月份相比，其产量又下降11．81％，销量下降16．85％；6月份与5月份相比，产销量增长虽然略有回升，但增幅不大，产销量仅比5月份增长了5．9％和10．05％。因此，二季度汽车产销量仅比一季度增长了3．03％和7．71％。
第三季度汽车产销量比第二季度增长6．00％和3．07％，比第一季度增长9．18％和11．01％。前三季度产销量增长11．2％。
第二，在三大主导车型中，轿车增长幅度仍居首位
截止到9月底，我国共累计生产载货车93．28万辆，同比增长7．99％；累计生产客车85．63万辆，同比增长15．82％；累计生产轿车140．98万辆，同比增长87．23％。共累计销售载货车90．20万辆，同比增长6．78％；累计销售客车80．53万辆，同比增长15．67％；累计销售轿车134．10万辆，同比增长68．83％。
今年以来，轿车市场一直“高烧不退”，主要原因有二：一方面，轿车价格一路走低，特别是一汽大众、上海大众、神龙汽车公司等主要轿车生产企业采取了较高幅度的降价措施，这无疑大大激发了消费者的购买欲；另一方面，这一年许多令人期待的新车型纷纷上市，如马自达6、别克凯越、奇瑞ＱＱ、本田飞度等，这些新车型因其性价比高于同档次其它车型，从而引起了许多消费者的追捧，甚至出现了持币待购的情形。
在这些良性因素的促使下，与2002年相比，今年前三季度轿车销量再创新高。第一季度轿车累计销量为38．34万辆；第二季度累计销售45．95万辆，比一季度增长19．85％；第三季度累计销量是49．91万辆，比二季度增长8．62％，比一季度增长31．25％。
第三，前三季度载货车各车型产销波动较大，第三季度呈明显下降趋势
截止到9月底，今年累计生产重型载货车21．28万辆，同比增长5．06％；累计生产中型载货车10．54万辆，同比下降20．58％；累计生产轻型载货车50．26万辆，同比增长23．09％；累计生产微型载货车11．21万辆，同比下降6．83％。
截止到9月底，共累计销售重型载货车20．33万辆，同比增长4．28％；累计销售中型载货车10．28万辆，同比下降22．46％；累计销售轻型载货车49．63万辆，同比增长23．97％；累计销售微型载货车9．96万辆，同比下降14．76％。
受非典影响，进入二季度以来，载货车产量增长幅度呈现出明显的下降趋势，其中：中型载货车一季度累计生产4．21万辆，二季度累计生产2．91万辆，下降幅度最大，为30．88％，轻型载货车也表现出一定的下滑趋势，一季度累计生产16．77万辆，二季度累计生产15．01万辆，比一季度下降10．50％，在整个载货车行业中其下降趋势排在第二位。微型载货车一季度共生产4．42万辆，二季度共生产4．17万辆，比一季度下降了5．66％。而重型载货车与其他载货车品种相比，则表现出了明显的变化，一季度累计生产7．22万辆，二季度累计生产7．72万辆，同比增长了6．93％，这在二季度载货车生产形势一片低迷的情况下，成了唯一的亮点。
在销量方面，重型载货车更是表现得十分突出，一季度重型载货车累计销售6．15万辆，二季度累计销售8．03万辆，与一季度相比增长了30．57％，而且在重型载货车较高的销售增长率带动下，除微型载货车外，载货车其它各品种销售量也呈现出不同程度的增长。中型载货车一季度累计销售3．27万辆，二季度累计销售3．62万辆，比一季度增长了10．70％；轻型载货车一季度累计销售15．94万辆，二季度累计销售15．99万辆，比一季度增长了0．31％。
进入第三季度后，国家大型工程项目以及相关基础设施建设对于载货车特别是重、中型载货车的需求开始下降；此外，在一些政策性因素影响下，微型载货车行业受到的冲击较大。因此，载货车行业的产销量整体下降的趋势在第三季度表现得愈发明显。其中，重型载货车第三季度累计产销6．32万辆和6．13万辆，比二季度下降18．13％和23．66％，比一季度下降12．47％和0．33％；中型载货车三季度累计产销3．33万辆和3．31万辆，产销量分别比二季度增长了14．43％和1．22％，比一季度分别下降了20．90％和8．56％；轻型载货车三季度累计产销17．27万辆和16．56万辆，比二季度增长15．06％和3．56％，比一季度增长2．98％和3．98％；微型载货车三季度累计产销26．17万辆和33．37万辆，产量比二季度下降了37．22％，销量比二季度增长了2．30％，产销量比一季度分别下降45．33％和9．73％。
第四，客车行业前三季度产销增长呈现两极分化，一、三季度增幅较高，二季度呈下降趋势
在客车行业中，截止到9月底，大型客车累计产销1．24万辆和1．22万辆，比上年同期分别增长12．24％和12．53％；中型客车累计产销3．77万辆和3．69万辆，比上年同期下降16．84％和18．93％；轻型客车累计产销32．24万辆和31．81万辆，比上年同期增长36．64％和33．98％；微型客车产销累计是48．38万辆和50．81万辆，比上年同期增长8．23％和9．76％。
今年二季度，虽然整个客车行业遭受了非典的严重冲击，但是大型客车和轻型客车累计产量仍比一季度分别增长11．32％和9．06％，累计销量分别增长7．12％和7．30％；而中型尤其是微型客车在二季度的产销则呈现出明显下降趋势，特别是在非典和有关政策的影响下，微型客车二季度产销比一季度分别下降25．48％和15．29％。
进入三季度，客车行业渐渐摆脱了非典的阴影。特别是9月份以来，在“十一”黄金周等利好因素的的刺激下，许多旅游公司以及潜在客户、购买商纷纷投入大量的经费添置新产品。在这种形势的促进下，国内许多企业纷纷加大生产力度，因而，第三季度客车行业产销出现了较高的增长。其中，大型客车第三季度产销量分别为0．47万辆和0．46万辆，比二季度增长了16．90％和20．70％，比一季度增长30．56％和27．78％；中型客车第三季度累计产销1．41万辆和1．42万辆，比二季度增长16．12％和23．32％，比一季度增长6．82％和10．94％；轻型客车第三季度累计产销量分别为11．43万辆和11．42万辆，比二季度增长5．90％和9．06％，比一季度增长15．57％和17．01％；微型客车第三季度累计产销17．02万辆和15．65万辆，产量比二季度增长27．11％，销量比二季度下降2．94％，产销量同比一季度下降5．29％和17．76％。可见，微型客车受影响较大。
第五，从汽车企业情况来看，主导企业生产集中度进一步提高，三大集团产销增速明显
入世以来，我国汽车行业的主导企业不断加强内部管理，并更加注重企业间的兼并重组，从而使自身实力得到进一步加强。近两年来，企业生产集中度越来越高，进入2003年，这种趋势愈发明显。通过对汽车行业近百家主要生产企业的统计数据分析，截止到9月底，我国汽车工业主导企业的三厂集中度为51．41％，五厂集中度为68．19％，七厂集中度为75．75％，九厂集中度为80．94％，十五厂集中度为90．96％。
在此，应特别指出的是，一汽集团、东风集团、上汽集团这三大汽车集团产销量的比例几乎接近全行业的50％。统计结果显示，截止到9月底，一汽、东风、上汽这三大汽车集团累计产销汽车164．45万辆和157．79万辆，在全行业中所占比重分别达到51．41％和49．8％。
最后，中国汽车工业协会还对今年第四季度和全年的汽车工业产销情况进行了预测。预计第四季度我国汽车工业将继续保持较为稳定的增长态势，鉴于往年第四季度产销均要好于第三季度的特征，预计今年第四季度我国汽车销量有望达到120万辆，全年有望突破430万辆；第四季度轿车销量有可能达到60万辆，从而全年轿车销量有望达到190万辆。作者：王莉作者单位：经济参考报文章来源：经济参考报发布日期：2003-10-21星 级：
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