外资汽车竞相增资力争老大 福特欲力挽狂澜

　　记者　赖瑛

　　最近一段时间，福特、大众、通用不约而同地宣布追加在华投资，显示中国汽车市场在世界汽车的地位越来越重，这些巨头们一方面看到了中国潜在的巨大市场，另一方面也感到中国市场的竞争压力。追加投资是汽车厂家确保或重新夺回老大宝座的具体体现。

　　10亿美元　福特欲力挽狂澜

　　福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特（BillFord）10月17日在北京宣布，福特公司已同长安汽车集团签署了一份谅解备忘录，福特正在谋求进一步拓展在中国汽车市场的商机。

　　据了解，福特公司及长安集团将会在未来的几年中，共同投资超过10亿美金用于提高产能，引进新产品及拓展市场销售渠道。把长安福特的产能从目前的年产2万辆提高到15万辆，同时将会建设第二个轿车工厂和一个新的发动机工厂。

　　业内人士分析，过去10年，福特在中国是非常尴尬的。作为世界第二大汽车厂商在中国市场上几乎可以算得上倒数第二，合资企业长安福特的两款产品上市后，市场反应平平。其实，福特产品已经广泛扎根中国市场，和福特汽车相关的品牌车型在中国占的市场份额已经不少，但是福特的知名度、美誉度却未深入人心。

　　福特追加10亿美元能否力挽狂澜，确保福特在中国的地位，现在断言还为时过早。

　　以往那种单个企业一枝独秀的局面已不复存在。以丰田、本田、马自达为代表的日本车目前风头正劲，以大众为代表的欧洲车在中国实力非同一般，以通用为代表的美国汽车也在中国市场站稳脚跟。唯独福特与中国有几十年交情，却迟迟未有大动作。这一次福特终于出手。

　　30亿欧元　大众捍卫领先地位

　　早在7月，大众就宣布在中国未来5年追资30亿欧元。

　　原大众汽车集团董事会董事、大众汽车集团亚太区董事比希霍夫在谈到大众公司今后战略时说，大众汽车集团计划每年在华投资6亿欧元直到2007年。到2007年，大众汽车集团计划在中国销售100万辆汽车。这意味着在5年的时间里，销售量增长一倍。

　　据中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析，2001年，上海大众和一汽－大众占中国轿车产量的为51.76％；2002年，共生产轿车47.06万辆，占中国轿车产量的43.14％；2003年1-5月，这两个公司的产量为28.67万辆，比上年同期增长86.5％，占我国轿车产量的比重为39.72％。大众尽管目前依然是中国汽车市场上最大的赢家，但来自竞争对手们的威胁正在日益加大。

　　大众汽车亚太区总裁雷斯能博士此前接受媒体采访时承认，大众目前压力巨大，因为大众计划在2007年之前，将全球销量提高20％，达到600万辆，按照计划，增量的一半要在中国实现。

　　大众的市场份额明显在下降，主要是两个原因：一是增长速度低于总体的增长速度，其次是列入统计的轿车生产厂家又有新的增加。业界认为，大众在中国生产能力不足。上海大众设计的年生产能力为30万辆，一汽大众为15万辆，目前二者都在超负荷运转。

　　2002年以来，中国轿车降价风潮迭起，大众采取不降价的策略，受到舆论的责备。产品方面，大众2002年推出的POLO销售很好，2003年推出的GOL却反应平平，奥迪A4的价格也引来一片惊呼。

　　20亿人民币　通用扩能增量

　　无独有偶，通用汽车（中国）有限公司也对外透露，通用（中国）和上汽集团将向上海通用增资至少20亿元人民币以扩大产能。同时，通用系列品牌中的高档车品牌凯迪拉克CTS明年也将引入中国制造。到2005年，上海通用的年产量将增加到20万辆。

　　虽然进入中国的时间不长，但通用这两年无论从产品还是策略都相当成功。收购烟台工厂，成立通用五菱，以SPARK、赛欧、凯越、君威形成毫无冲突却无缝衔接的产品线，这一切唯一能够制约通用发展的，就是产能的不足，尤其是未卖先热的凯越，以清晰的中级车定位亮相，辅以相当合适的价格，迎合了大部分用家的口味。因此，及时地扩大产能，将成为通用能否在未来占据国内车市主流的关键。20亿元人民币的增资尽管可能不够通用开新厂，造新车，却足够了流水线的扩张，对于通用的中国战略而言，其意义可比大众的30亿欧元。