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到北京林河工业区去看，韩国文化的影响正在增多。离北京现代最近的顺义宾馆，为63名韩籍员工和大量非驻在的韩国参访人员营造着温馨的软环境，不仅有榻榻米式内装，连包间都写着“北京现代厅”、“MOBIS厅”(MOSIB是韩资配套大厂)。在中方看来，让韩方有回家的感觉可以更好地让韩国的配套厂理解本土化的意义，真心实意并且充满信心的为索纳塔做好配套。从这个意义讲，独资移植不仅仅是在效率上优于合资嫁接，也省去了许多磨合上的麻烦。
韩式配套形成模式独资其实更省成本
对韩方来讲，独资当然是最好的选择。20世纪90年代末美国通用和福特相继将德尔福和韦世通部件公司剥离后，主机厂和零部件厂都活得更好了，韩国也开始研究模块化装配和供货的路子，把零部件先装一下，再大块的装起来。最近北京现代明确将搞一个大型的模块化生产基地作为配套商与整车厂之间的二传手。这样一来通过模块化供货这一掌握未来配套趋势的环节，韩方站住了脚。取得中方“还是独资好”的认同后，发动机、变速箱这些总成部件的配套也可以掌握，剩下二三级配套件可以让北京周边和江浙一带的国内厂来干，总体上还是以我为主。对中方来讲，必须让国内的非现代系配套厂切实降成本。董建平称，“现在重要的不是质量，而是价格。如果国内件的价格便宜，达到现代标准，我们也会用。”但董只是副本部长，到底采购什么，还要得到采购本部长韩籍的吴胜国点头。吴对从本国带来的配套体系非常有信心，吴胜国称，“现在大家看到我们生产的索纳塔车的国产化率已经达到了68%，到明年1月1日要大概达到70%。为了达到国产化，首先在中国选择可供产品，我们按照质量和价格的标准选择了目前的38家供应商作为我们的配套厂家(以韩资的为主)，应该算是最好的企业。同时，在韩国有很多给我们供货的配套厂家，在这当中我们也选择了最合适最优秀的企业，让他们也到中国来投资，生产给我们供货的零部件。”
对于韩国带来的现代配套体系，郭谦也承认高明“过去国内搞汽车冲压件报件是按吨算，现在才知道韩国人是按冲压机每冲压一次计算的，成本低得多。”可见韩方研究这些已经很精细了。
在与北京现代负责人的交谈中，北京三立灯具被多次提及，三立厂的前身北京车灯厂本就与德国海拉公司合资，基础也比较好，后来韩国三立又介入，从而得到了韩方的肯定。但其他多数合资企业中方都非常弱，让韩国那些习惯给现代做配套的厂去解决原来中资的包袱，像北京现代一样花时间去融合显然勉为其难。因此众多的配套厂将来还是会以独资为主，技术直接移植过来，中方只要按图纸生产就行了。比如将建在通县的五大总成之一的变速箱工厂就是完全以韩资投入建设，并且同时向北京现代和江苏的东风悦达·起亚供货，初期是手动挡10万～30万辆，后期是30万～50万辆自动挡。在这个大总成上，完全是以韩国现代为主保证未来产品的配套，比如2006年的SUV产品SANTA-FE，有独资厂为主做支撑，整车厂就不用再担心配套厂在经营磨合上会不会出问题。
未来20亿配套大单选择偏向本土化现代系
韩方人员一再强调，现代带来的都是顶尖级的配套供应商，而且和国内原有配套厂一样要接受考核和培训。吴胜国称，“对在中国投资的韩国跟来的配套厂家、协作厂，还有我们选择的中国配套厂家，现代都会派技术人员进行指导。
吴同时强调使用带过来的本土化现代系配套商，一样可以拉动当地的劳动力市场。他说，随着为现代服务的人和企业的不断增多，“每天早晨到顺义这儿来说上班，都能感觉到交通一天比一天堵，越来越堵。据我们统计，为北京现代配套的周围厂家雇佣的人数现在已经达到了9500人左右，这是索纳塔的国产化率带来的。我们明年生产的伊兰特后，北京现代会更积极地促进国产化，确切地讲就是产业的本地化。”北京现代的一位发言人也强调了近两年炒热的国产观———零配件只要在中国生产就是国产化。董建平也说，“不管独资、合资，我们国家对外开放政策都是欢迎他们到这儿来，对我们当地税收、当地就业有很大的促进作用。”
直接移植的韩资企业和技术嫁接的合资企业到底能带动多少？吴胜国估算，在北京能拉动9000多人，董建平称全国应该能使用1.3万的劳动力。卢载万还肯定这个机会包括出口，在厂区内建成的发动机厂“将来生产的发动机除了自己用之外，还有一部分可能拿到韩国本土去用。”如果一味地强调要合资嫁接，不要独资，这些利益可能暂时来不了，有的人家根本不会给。
中方看到韩方的心思，一方面认可独资比合资快，另一方面确实也考虑到了北京零部件的弱势现状。董建平说：“如果没有上海大众等一批合资先驱者，零部件国产化没得谈。现在来看，北京现代的速度跟国内合资厂整体规模的扩大，和其他外资的到来肯
定是分不开的，否则零部件厂根本不愿跟进。”
零部件这块的利益很快就会扩大，随着伊兰特等后续车型的出现，董建平透露北京现代的国产化率到9月份已经是68%了，到明年1月份将达到70%以上，参与设计配套的厂将达到57家。整个投资将近有20亿人民币，零部件厂为了解决配套，自己也已经投资了20亿人民币。看来，这块肥肉理由当然的是跟随韩国现代多年的配套体系吃得最多。当然，北京现代产量一大，未来中国的零部件企业，特别是江浙一带的强势配套商就会向韩方形成有力的挑战。现在强调独资，中方得到的是速度和未来，韩方得到的是利润和现实，而拉动就业方面，双方都有利益。
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