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在大多数人的眼中，骑自行车出行是绿色交通，既没有污染，又安全。而刚刚获得国家科技进步二等奖的国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授认为，自行车作为一类交通工具是绿色的，但它不是一种绿色交通方式。相反，正是因为自行车太多，影响了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，机动车运行缓慢，尾气排放量增加，
城市空气污染加剧。
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自行车是造成交通拥堵元凶？
事实上，造成目前城市交通堵塞的原因很多，但最关键的不外乎两点：城市道路硬件的先天不足和交通部门管理手段的落后。这两个致命弱点，和时下各种交通工具数量的绝对增长悬殊越来越大，从而使交通堵塞日益加剧。只要看看哪个城市把城市道路建设得合理了，交警部门把机动车道和自行车道严格分离开，把疏通工作做到了家，如果该城市还经常出现塞车现象，再责怪那些骑自行车出门的市民不迟。
自行车究竟是不是罪魁祸首，不妨来个全国性的大调查，然后召开听证会。如果确实是自行车惹的祸，也就没有怨言了。不然，自行车冤枉，骑自行车的更冤枉。
（《南方都市报》作者：刘海明）
自行车难以承受之“冤”
王教授所指的道路利用率，实际上是专指汽车的道路利用率，即他是坐在汽车上完成这一逻辑推理的。王教授忽略了国外道路基础设施完善程度、交通管理水平和驾驶人员素质都远远高于我国的前提条件，同时忽略了我国人口基数大、消费水平低的事实。故而眼下若单单严格限制自行车数量，道路基础设施不完善，交通管理水平不提高，驾驶人员野蛮驾驶状况依旧，那么既是道路上的自行车一辆不剩，我国的道路利用率也照样难以提高，交通拥堵的状况也一样难以有太大改善。
再者，即便是严格限制自行车数量，能够改善时下城市交通拥堵的状况，那么严格限制机动车的数量，岂非改善的力度会更大吗？为何就偏偏让自行车为机动车让位呢？其实，时下许多城市给自行车预留的道路面积，早已与城市自行车拥有量极不相称，某些城市在道路难以拓宽的情况下，干脆把自行车挤到人行道上。王教授说，时下的公交出行率太低，离最佳城市交通状态尚有很大的距离。当选择公交出行达到50％的时候，城市道路的利用率最高，污染最少。可市民不选择公交出行，同样是因为有一些瓶颈因素无法克服所致，比如从经济成本高、行车路线少、营业时间短等综合因素考虑，市民依然选择以经济实惠的自行车作为代步工具。至于尾气污染，恐怕机动车数量日增而增加的污染，要远比道路利用率不高而增加的污染严重得多。
（《人民网》作者：周士君）
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