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本报记者 金 城
长沙报道
事实上，建设一个联结三城的城市快速交通网络，亦可以是长株潭一体化的一个突破口，尽管它对制造投资热点概念可能起到的作用不大，但对提升长株潭地区的投资环境却可
以有很决定性的帮助。但是，主政官认识到它的重要性了吗？
在本文的构想中，这样一个快速交通网络至少包括以下组成部分：长株潭轻轨铁路；湘江西岸沿江快速路（双向10车道）；湘江东岸沿江景观路（双向六车道），长株潭中轴快速路（双向10车道）、环长株潭高速公路等。
现在长株潭各自在规划自己的城市交通网络，却并没有用长株潭一体化的思维来打造交通网，最典型的就是三城在各自建设自己的环城交通，而对联结干道没有急迫感。
事实上，只要修通笔者建议的那条“长株潭中轴快速路”，长株潭一体化的实绩就很显著地体现出来了，这么重要的一条路，到现在还没有听人提起过。
这条中轴路应有三段组成，一段可采用现有的“长沙大道”（听说要改名为芙蓉南路），由长沙老城通到易家湾，一段可从湘潭市区沿湘江东岸修到易家湾，另一段则从株洲市区至易家湾，在易家湾修造一座枢纽性的大型立交桥，将三段干道联结在一起。
另外一条最重要的快速路就是从长沙岳麓山大学城到湘潭大学城的沿江快速路，这条路联通两个大学城，在两者之间则辟为湖南省最重要的高新技术产业基地，这个从长沙河西新城一直到湘潭大学城科技园的湘江西岸高新技术产业带，将成为湖南省对外招商引资的拳头品牌。
作为这个产业带的枢纽路，这条沿江快速路的重要性可见一斑，更何况如果在九华修建长株潭枢纽机场和机场物流园区的话，这条路还起着疏（航空）港大道的作用。九华与暮云和易家湾之间应该各有一座湘江大桥。
据湖南省方面透露，京珠高速长沙到株洲段，现在的走向是经长沙市区东侧向南，穿过株潭之间地区。湘省方面计划将这一路段改道从黄花机场旁边向南，经株洲市区东侧穿过，而原来的路段则成为长株潭市内的城市主干道。
如是，长株潭结合部的南北向就有两条城市主干道，加上原有的107国道，基本可满足长株潭区域内的车流需要。
客流方面，最为重要的则是长株潭轻轨铁路。长沙市的一位干部认为完全可以把轻轨项目作为长株潭一体化的突破口，他甚至向记者放言：“轻轨是长株潭融城的唯一选择”。
“我设想的轻轨应该是Y字型的，从长沙南郊到株易路口分成两叉。轻轨总投资只要六七十个亿（三市城内的部分不管），资金从哪里来？假如给我做这个事情，我可以不要政府出一分钱，但政府要以现价（而不是轻轨修通之后的溢价）给我地铁沿线的几块地。轻轨在长株潭三个主城区之间设三到四个站，我只要求以现价将现在每个站附近的4－5万亩土地卖给我，作为修轻轨的回报。”
“轻轨最初几年客流量肯定是很小的，对投资商来说，轻轨项目本身前几年的严重亏损是板上钉钉的事情，靠轻轨本身的运营收回投资是不可能的事情，所以只能靠轻轨沿线的开发获得回报。但是轻轨的修通将极大地促进长株潭一体化，并带动三市结合部地区的开发，这本社会效益的帐对湖南省来说是怎么算都不亏的。”
如何找到长株潭一体化的突破口？本文给出了大中小三个方案：
所谓“大方案”就是直接推动三市合并，构造“大长沙”；
所谓“中方案”就是启动“长沙新城”（在合并之前分成“长沙新城”和“湘潭新城”两部分）的概念；
所谓“小方案”，就是不对原有城市格局立即做大的修改，先打基础，构建长株潭区域快速交通网络。
三个方案都是立足于在全国及国际上造势，将长株潭一体化做成一个吸引投资的巨大区域品牌，以长株潭作为整个湖南省经济发展的“抓手”，带动湖南省在未来15年时间里的高速增长。
如果连“小方案”也做不了的话，还奢谈什么长株潭一体化？
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