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《2003年二季度及上半年中国交通运输与物流行业景气分析报告》表明，今年上半年，受“非典”影响，交通运输服务企业短期经营压力加重，表现为：民航预计减少收入约130亿；铁路损失大，成本增加；公路运输企业收入减少；在疫情较重的北京、广州等城市，城市公交、地铁、出租汽车等行业遭受短期经营损失。
报告课题组专家王培良指出，预计下半年交通运输行业基本面继续向好，交通运输结
构调整是交通运输行业发展永恒的话题，在调整中，根据行业政策的发展变化、运输市场未来走势以及存在的急需解决问题，适时把握市场机会，尤其是在交通运输结构的调整中把握市场机会。将会掌握市场竞争的主动权。
从运输方式来看
（1）农村客运市场需要进一步启动
一是农村客运市场启动面临的许多困难和问题，是带给运输企业的挑战，然而，政府已然把农村的发展作为重点，无疑将给予政策、资金等的大力支持，这将给企业的发展带来机遇，争取政策支持，抓住时机，开辟农村客运班线，积极培育农村客运市场，是客运道路运输企业的战略选择。同时，跨省中长距离的道路客货运输增长潜力仍然很大。
（2）民航运输市场在中国仍处于快速发展时期
无论是机场数量、还是客货运输量在今后相当长的时间内都将会持续增长，既为民航运输企业提供了相当的发展机会，也为民航后勤服务、设备供应商提供了相当多的机遇。民航订购30架空中客车项目以及围绕航空权的谈判始终不断就是把握市场商机的最好明证。
（3）远洋航运市场出现运力紧张、运价上涨的局面
由于我国外贸的强劲增长，远洋货物运输需求持续旺盛，中国与世界各地联系的干线航线今年出现了供不应求的局面，数家国际班轮公司如马士基、地中海航运积极投入新的运力，亚洲至北美航线运力新增7％，亚洲运价创7年高点，从美国到日本的现代巴拿马级散货船的基准运价超过31．5美元／吨，是自1995年9月以来的最高点，同时，输美货物运价将上调35％－40％。在国内，天津港新增6条远洋航线，厦门、北仑新增至日本集装箱航线、大连至烟台全集装箱班轮航线开通等。综上所述，航运市场机会多多。四是打破铁路垄断体制为期不远，铁路将会在中国迎来新的发展机遇，也许会为早期的非国有资本进入带来惊喜。
从货运市场的危险品、集装、散装运输来看
（1）危险品运输市场蓬勃发展
随着对外贸易的迅猛增长，危险品运输业务成倍增加。目前，运输领域中的易燃、易爆、毒害、氧化等各种危险品已达几千种，危险品的总量已占各种运输方式总量的25％以上。而危险品运输的不仅存在60％的危险品运输企业没有从业资格，80％的危险品运输企业在违规操作的问题，而且存在着局部运输能力供给不足和运输工具不适应货物特点要求等问题，至2002年，我国已有危险品运营船舶3000多艘，占水运总运力的10％左右，虽然从事危险品运输的车辆超过8万辆，但有相当数量的车辆并非危险品专用车辆。由于危险品运输的利润率较高，从业标准将会不断提高，会带来许多市场机会。
（2）集装化、散装化货物运输发展趋势提供大量的机会
从货物的集装化率、散装化率的国际比较来看，我国这类指标相对较低，有着很大的提升空间。适箱货物的集装化运输，水泥、粮食等大宗物资的散装化运输仍需大力发展。
从运力结构的调整来看，安全性能良好、舒适、快速、适应需求特点、与环境亲善是运力结构的调整方向，此中自然蕴藏着机会。
（本期稿件采写：本报记者 傅继红）
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