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一位一直犹豫着是否要再等等汽车降价的朋友终于把新车开回家了。据说促使其下定决心的理由是最近的一个热门讨论：北京交通主管部门提出以“限私车”为核心的征收汽车牌照费等措施来应对交通拥堵。
一句话，要买趁早买，今后买车的门槛是越来越高了。
对于汽车牌照费的恐惧来自上海。据悉，上海自2000年开始实行私家车牌照的无底价拍卖，每月举行拍卖。当年，上海拍卖的私车牌照为1．4万张，月均最低中标价1．5万余元；到2002年11月，平均中标价近3．2万元；到2003年5月，最低中标价突破3．5万元。
要知道，这样的牌照费足以使朋友把预算的手动档p o lo换成豪华天窗自动档polo还绰绰有余，甚至于添上几千元就可以开着奇瑞QQ回家了。
治理交通，终其目的是要让老百姓出行方便，结果却是要扼杀国人的家庭轿车梦。
8月份的时候一篇关于排量在1．6升以下的车将限制在北京二、三环主路行驶的报道召来声讨连连，因为实际上1．6升以下的车大多是私车，而公车排量在1．8升以下的都很少，最后以交管部门出面澄清平息了众怒。
时隔不久，又出来了十大措施的讨论方案，这一次，联系北京的整体发展规划，就更让人闹不懂了。
奔驰千挑万选终于落户北京，现代索纳塔已经满大街跑，北京带头一下子引进了两个庞大的汽车项目。市委副书记、代市长王岐山在7月份《关于全市上半年经济运行情况和下半年经济工作安排》的讲话中提出，要继续以汽车、住房消费为龙头，推动消费结构升级，促进潜在消费转化为现实消费的同时，促进服务性消费快速增长。
从7月份公布的数据看，即使在四五月份遭遇非典的不利局面，汽车零售额仍达131．5亿元，增长71％，对全市零售额增长的贡献率高达50．8％。今年上半年北京经济依然强劲增长了9．6％，汽车工业和汽车消费功不可没。
奇瑞QQ、威姿、威驰、哈飞赛马、路宝、千里马等大批新车登场，而它们的主要定位是私人购买的家庭轿车，老百姓的购车热情被扼杀，车要卖给谁呢？
再换句话说，北京交通拥堵到底是谁之过尚无定论，为了解决交通问题或者为了环保而放弃发展汽车的例子在国际上都鲜有所闻。交通拥堵没有解决，牺牲的却是众多尚未进入有车族行列却怀有家庭轿车梦的老百姓，这未免太过残酷。仅仅因为买车的时间晚，就要额外地掏出数万元来换取一张合法的“身份证”，显然是有失公平。
据那位买车的朋友说，这几天车市上买车的还真有不少是因为惦记着那个牌照费所以才提前消费。这么说来，这几项收费政策倒是起到了促进消费拉动内需的作用，不知有关部门对这个意外收获怎么看呢。（16B7）
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