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航空货运市场的膨胀，使国内民航与外资快递巨头“春心萌动”，毕竟双方在网络及运力方面存在许多互补优势。
其实在航空货运业，不仅仅只有DHL与南航在洽谈合资的事宜，也不仅仅只有华航与中货航的合资故事。有消息显示，表面上风平浪静的航空货运业最近却是暗流涌动，外资企业和国内航空公司往来频繁暗示着乍起的合资风暴。
扬子江快运一人士透露说，UPS亚太区前阵高层换将，因此扬子江与UPS的合资谈判耽搁了一些时间，“现在南航与DHL在谈，我们肯定要加速了。因为这个市场还在发育期，机不可失”。
南航董事除了透露“我们和Fedex也在接触”外，更是不厌其烦地向记者分析东航、国航和外资接触的种种可能。
由于目前市场上恰好是四家航空公司对垒四家外资巨头，而这八家几乎每家都爆出合资“绯闻”，因此各方的平衡关系相当微妙。国内国际各公司除了自己紧锣密鼓悄悄展开运作，对竞争对手的动向亦表示出迫切的兴趣，因此会出现本文开头那一幕。
似乎，大家都已经嗅出几分战前的紧张与慌乱。
而尽管南航与DHL未能“一见钟情”，但在国泰君安分析师罗文眼里，合资还是利大于弊。
对南航等国内的航空公司来说，放弃一些国内业务，比如他们暂时没有能力经营的业务，可以换回更多的国际业务和客户和先进技术、管理。
所以，对于南航与DHL合资的前景，也有业内人士持乐观态度，“尽管有一定冲突，但是问题不大。比如DHL或可承诺国内业务都使用南航货机等。”
何乐而不为呢？
不过，DHL与南航以及华航与中货航的合资困局，却给业内一个信号：因股权及市场等方面的因素，这波合资浪潮注定将是一场难以成就的“啼笑姻缘”。
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