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本报记者 杨瑞法
上海报道
期待已久
“我们不知道合资公司为何至今不挂牌。我们仍在等待东航通知，以便汇入资金。”2003年9月28日，台湾中华航空股份有限公司驻大陆首席代表王华宇的助手王小姐告诉记者。
王所言的“合资”，是指令社会和媒体普遍关注的两岸最大航空合资项目——华航入股中国货运航空公司一事。
早在今年4月21日，王华宇曾向媒体透露，国务院已于4月初下发准入批文，同意了华航入股中货航的申请。王华宇当时表示，华航将依照先前与中货航的约定，在6月底前汇出折合3.75亿元人民币的入股资金，并委派4名专业经理人员加入中货航经营团队，其中一位还将出任中货航的副总经理。中货航和华航方面都曾向记者表示：“我们期待着合资公司能早日挂牌。”
华航联姻中货航的过程历时5年之久。早在1997年，华航就有意与东航货运部合作。中货航成立后，华航便主动上门提亲。“华东地区经济和高科技产业发达，上海的空港、海港通向世界各地，是我们进出的一个门户。”去年10月，王华宇曾向本报记者表示，“东航与我们有长久的合作关系，所以我们选择了东航。”
东航同样深谋远虑。“华航的货运经验和国际市场网络，有利于中货航的发展。”中货航的一位高管说。
此外，上海及其周边地区集聚的众多台湾企业和蕴藏的巨大货运潜力，也是中货航愿意与华航联姻的重要原因。由于华
航与这些企业在台湾就有着天然的联系，在未来与国际货运巨头的市场竞争中，中货航就有可能胜出一筹。为此去年9月，
中货航的两个股东东航和中远公司一致同意华航入股中货航，并在合资公司中持有25％的股份，东航和中远则分别将持股比例减至55％和20％。同时，新中货航将增资扩股，把注册资金增加到15亿元人民币。
2002年9月4日，华航前任总经理宗才怡亲往上海，与东航、中远公司签订了合股协议。10月25日，台湾经济部投审会终于通过了华航投资中货航的计划。今年4月，华航入股中货航的申请又获得了国务院的批准。
然而令华航和中货航没有想到的是，原定于6月份举行的合资公司挂牌仪式，却至今未能举行。
民航局长催问
事实上，今年6月下旬，东航、中远公司、华航三方股东代表以及中货航现任总经理周礼国曾齐聚上海，商讨过组建合资公司的具体事宜。东航的与会代表是总经济师夏毅。该会议此前因SARS而推迟。
据知情者透露，会议商定华航的入股资金7月1日到位。“华航代表在会上讲，我们钱已经准备好了，只要通知我，什么时候打到什么账号，钱马上可以打过来。”
中国民航总局也关心着中货航的合资项目。7月15日，民航总局局长杨元元率队来到中货航进行工作调研。“杨局长还催问了合资公司的组建情况，要求我们赶快搞。”中货航的一位高管透露说。
然而，“大股东东航对此事不积极”，在中货航员工中已成为公开的秘密。据了解，由于东航至今未通知华航，入股资金什么时候、打到什么账号，华航的钱至今无法到位，委派的管理人员也未能前来上海履职。“资金不到位，合资公司就无法挂牌，他们人来干什么？”
记者就新中货航迟迟不能挂牌的原因，询问东航股份公司董事会秘书罗祝平。“这事你不要掺乎，”罗颇为不悦，“有些东西还要谈。”
但中货航一位干部告诉记者，合资公司迟迟没有挂牌，缘于东航有着更深层次的考虑。“东航想把货运重新搞起来。他们的想法是，货运那么赚钱，东航为什么不独吞？他们认为，货运与人家合作是个失误。”
记者还听到东航内部传出的消息：东航打算在保障部下面再成立一家公司搞货运。“现在是他们领导在那里说，方案还没有定，”中货航那位干部证实，“有些人目光太短浅。”
但罗祝平断然否认了这种说法：“不是这么回事。再发展个公司搞竞争干什么？东航内部地面运输有好几块，是把地面运输、货站这些东西进行整合。”
以丰补歉？
货运在东航的业绩贡献中正扮演着越来越重要的角色，已是一个不争的事实。由于受非典的影响，今年1—6月，东航股份公司的主营业务收入和客运收入分别比去年同期下降了12.7％和20.9％。但东航货运却一枝独秀，同比上升了29％，其份额已占东航主营业务收入的26.5％。
今年上半年，东航亏损额高达14.2亿元人民币，但从中货航分得的税前利润却超过亿元。可以想见，如果没有货运的利润弥补亏损，东航的窟窿会更大。
毋庸置疑，货运已成为东航最耀眼的利润增长点。在航空客运市场运力相对过剩的情况下，货运也成为东航以丰补歉的重要手段。为此早在今年初东航就已决定，将在明年2月底前，把现仍在放飞的3架MD—11客机全部改装成货机。此举将使中货航的麦道货机数量达到6架，货运能力提高整整一倍。
但有专家指出，尽管近几年我国航空货邮量和货运能力得到了快速发展，各航空公司在竞争手段、经营模式和盈利模式的创新方面却进步缓慢。“航空货运的实际增长收入低于业务量的增长，航空货运的收益水平也在不断下滑。”今年1—7月，中货航的利润大幅上升，但其增长幅度却远低于营业额的增长就是一个例证。
华航入股中货航，自然会切割掉东航和中远公司的一块利润。但华航若能带来先进的经营理念、管理方法以及多年建立起来的客户资源，中货航的“蛋糕”就会越做越大，其盈利能力也会在现有基础上进一步提高。这样的双赢之举，东航会舍弃吗？
相关：中货航：
成立于1998年7月，是东方航空集团的下属企业，注册资本5亿元人民币，东航和中国远洋运输集团总公司各拥有70％和30％的股份。它主要经营欧、美、日等热门货运航线，目前上海地区外航及国内航空公司的货运处理业务主要由中货航承担。2002年，中货航的货物处理量占上海地区民航货运总量的75％。
华航：成立于1959年，其货运能力在全球位居第8，在世界各地拥有全货机航点25个，并在欧美地区建立了完善的卡车运输网络，在纽约、旧金山和洛杉矶等地还拥有自营仓库。
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