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对奇瑞来说，这注定是个多事之秋。在这个秋天，这个扛上民族汽车工业大旗的企业将面临着股东和发展蓝图的巨大变化。
上汽以现金方式退出？
当外界的视线还只是停留在奇瑞经销商将“上汽奇瑞”的招牌换成“奇瑞”之时，上
汽集团和奇瑞汽车的恩恩怨怨似乎已经走到了一个尽头。
本报近日从上汽集团一位接近高层的人士处获悉，上汽已经从奇瑞全身而退——以现金的方式退出其持有奇瑞汽车的20%股份。
关于退出的原因，业内一直有不同版本：奇瑞QQ和通用的SPARK专利纠纷，上汽欲将奇瑞完全纳入其体系并成为微型车的生产基地，抑或是奇瑞急欲独立。种种说法不一而足。
不过这一切都不再重要，有媒体早已用了“已成定局”来形容两家的关系。退出的时间也没有太多的疑问，虽然涉及的双方从未对此事的进展进行更进一步的披露。
显然，上汽以何种方式退出成了业界最为关心的话题。上述人士并没有具体披露上汽从奇瑞退出所取得的现金数目。当记者数次拨通奇瑞总经理尹同耀的电话时，他总是声称自己在会议中，并且以非常官方的口吻表示，“据我所知，上汽和奇瑞的关系并没有发生变化”。
不过，现金的数量不外乎几个数字：2000年12月双方签署的协议中，奇瑞无偿划拨20%(时值3.5亿元)的股权给上汽集团，同时奇瑞将从上汽得到梦寐以求的汽车准入目录。后者此后公开表示，对于奇瑞有“四不原则”：不投资、不参与管理、不承担债务和不分红。
同时，上汽集团退出之后，谁来接盘？是有第六家股东接手，或是现有的股东大家分摊———在奇瑞和它其他的五家股东口中，这同样也是一个秘而不宣的问题。安徽省创新投资有限公司、安徽省投资集团有限责任公司、安徽国元控股(集团)有限责任公司、芜湖市建设投资有限公司、芜湖经济技术开发区建设总公司在接受采访时都是三缄其口。
奇瑞上市？
不过，上汽还是给后者留下了不少东西。据悉，当初上汽曾经试图给奇瑞打造一个上市的计划，虽然当初上汽为奇瑞做上市计划是为了增持奇瑞股份。
据国泰君安一位人士透露，今年上半年他们公司就受上汽委托为奇瑞做上市计划，但奇瑞对此并不热情。奇瑞销售公司经理孙勇曾在公开场合表示，“奇瑞最不缺的就是钱”。
来自奇瑞的说法显示，由几大股东共同出资的初期投资额17亿元还没有用完，投资额20亿左右的二期扩建工程即将完工，即将上马的三期工程对奇瑞也没有压力。除了本身的利润积累以外，安徽省对奇瑞的支持力度相当大，是一关键因素。另据透露，目前尚未使用的银行授信额度就达70亿～80亿。
但这并不妨碍奇瑞上市的展开，针对奇瑞内部所持奇瑞现在不缺钱的说法，安徽省政府曾表态：“不上市说不通，现在不缺钱不代表以后不缺钱”。有未经证实消息说，奇瑞上市工作正在进展中。
有分析师认为，从目前的迹象看，奇瑞排队上市的可能性并不大，而更可能采取借壳的方式来完成上市运作。
今年6月，全柴动力(600218.SH)发布公告称，公司第一大股东安徽全柴集团正与浙江吉利控股集团有限公司就吉利受让公司股份事宜进行接触。但是时至今日，双方的“接触”仍然没有结果。据悉原因为当时正处国资改革高峰时期，安徽省有关方面不忍“肥水流入外人田”，当时全柴动力董事会秘书马国友就对外界表示：目前全柴与吉利还只是接触阶段，双方的谈判仍有不确定因素。两件事放在一起，上述分析师认为将来奇瑞不排除会借助“全柴动力”壳资源上市。
此外，另外一种比较流行的说法是，由安徽省政府出面组建安徽汽车集团，奇瑞牵头。按照这种版本，一旦重组成功，奇瑞将拥有两个上市公司：安凯客车(000868.SZ)和江淮汽车(600418.SH)。
“奇瑞要独立的心思太大了，我们只有退出。”上汽集团另一位战略研究部的人士似有所指。
奇瑞圆安徽汽车工业集团之梦?
2002年，奇瑞轿车产销量双双突破5万辆，比2001年同比增长78.11%，在国内汽车市场占有率达到4.4%，跻身国内轿车行业“八强”之列。更重要的是弥补了安徽省轿车工业的空白点。
在奇瑞还没有拿到“准生证”时，安徽省政府有关部门就在奇瑞身上投资了17亿元发展轿车产业，被看成是一次“豪赌”。而目前奇瑞如火如荼的发展态势，加上安凯和江淮由来已久的整合，更让“安徽汽车集团”的说法颇有几分真实。
安徽汽车工业协会一位资深人士分析道，当初奇瑞投靠上汽时是希望上汽能出资控股奇瑞，但是由于某些人对奇瑞的谨慎态度使得奇瑞这一愿望落空。当奇瑞发展到现在这种局面时，几大股东都不愿将自己既得的利益拱手相让。最重要的是安徽省汽车工业总体实力在国内原本不差，省政府方面也想借机整合省内的汽车资源，把它进一步“做大做强”。
至于奇瑞能否与重组后的江淮、安凯上
演“强强联手”就要看政府的意愿有多强烈了。
上汽退出奇瑞之后，奇瑞、江淮与安凯同属于安徽省国资部门，资产重组没有外在障碍。2003年9月，安凯集团将持有的安凯客车6214万股国家股(占公司股份总额的28.12%)转让给江淮集团，这两者的整合进入了实质性阶段。
同时，奇瑞董事长詹夏来曾身兼芜湖市市委书记，与省政府有着很深的人脉渊源；2001年安徽省政府就任命江淮汽车董事长左延安开始兼任安凯集团的董事长，而原江淮集团副总经理王志远同时被调任安凯集团的总经理，随后出任安凯客车的董事长。在某种程度上为三大集团的重组奠定了基础。
但是针对省内这份组建“安徽汽车集团”的蓝图，汽车工业协会有关人士认为双方没有互补性，经营层面难以取得共同想法。这个难题没有解决，对组建后的集团或许是个灾难。
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